即使是在不包括斯巴鲁销量的前提下同比增长12％

导｜语

2022／01／14

仅是前11个月的销量战绩，丰田已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。

责编丨曹佳东

在年度销量冠军的争夺战里，丰田汽车将再次击败老对手大众，连续第二年位居全球新车销量榜首位。

一天前，大众汽车公布了全年销量数据，888．2万辆的累计销量较2020年同比下滑了5％。虽然丰田尚未公布12月的最新数据，但该公司1－11月的累计销量为956．2万辆，已超大众汽车888万辆的年度数据——

夺得年度全球销冠已成定局。公司250万吨/年锂矿选择项目于2021年5月完成备案，2021年7月完成环评第二次公开公告。

这也意味着，日本的这家汽车巨头将连续第二年超越大众，蝉联全球新车销量第一名的头衔。

在很多人看来，丰田之所以能打赢这一仗，主要在应对芯片短缺危机上与对手拉开了差距可实际上，丰田的胜利，明面上的推手是芯片，但如若我们像剥洋葱那样一层一层拨开生产端的诸多细节，东瀛王者的出色表现，绝不只靠芯片维度的短期优势

丰田，又赢了

同样的一幕，在去年此时上演。目前，受甘孜州康路工业集中区总体规划(2021-2035年)影响，公司250万吨/年锂矿选择项目环评尚未批复。。

同样是沃尔夫斯堡和丰田城的全球巅峰之战，同样是颇具里程碑式的行业转折点，同样是丰田尚未正式发布全球销量数据，但仅仅凭借前11个月的累计销量便让大众尝到痛失冠军的苦涩。

只是去年的那一幕，代表着东瀛霸主终于拿到久违四年的金腰带和中国车市类似，2017－2018年是大众汽车的流金岁月，在2018年达到了1083万辆的迄今最高纪录，不但是大众的纪录，也是所有车企的纪录时间在回溯到2020年，成为大众自2016年以来首次跌破1000万辆大关

是的，除了失守千万辆，大众还在2020这一年丢掉了全球冠军头衔，而丰田还没有发布全球销量数据，这顶桂冠已经是囊中之物。融捷股份有限公司11月2日在投资者互动平台表示，如果上级规划的环评未通过审批，按照规范流程，政府部门不会对个别项目进行环评审批。

这里，需要回顾一个前提。

2020年2月，丰田将所持斯巴鲁股比由16．8％增加到20％，将斯巴鲁变为权益法使用公司，故而可以合并销量所以丰田与斯巴鲁在1－11月的累计全球销量达到932万辆，让丰田提前锁定了胜局

这一次，丰田更狠。

即使是在不包括斯巴鲁销量的前提下，丰田依旧在2021年1－11月累计销售新车956万辆，同比增长12％按照计划，丰田将在本月下旬公布2021年全年的销售业绩，但是从前11个月的销量战绩来看，该公司已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握

大众这边，主要苦于芯片供应短缺。

生产端的频频停滞，让这家欧洲汽车制造巨头在终端销量上吃了大亏按不同市场的业绩来看，大众在其大本营西欧累计销售286万辆，同比下滑2．7％，而作为销量主力的中国也同比减少了14％，低至330．4万辆

值得一提的是，按品牌来看，大众乘用车部门同比下滑8％，489．6万辆的累计销量也不尽如人意但是，作为其利润重要支撑的豪华品牌奥迪，下降幅度仅仅0．7％，可见整体势头依旧稳健

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