月销10万还不满足比亚迪继续发力新能源新款唐EV即将焕新来

比亚迪，到底是不是目前国内新能源汽车品牌中的领头羊关于这个问题的争论，从来都没有停止过

尽管，比亚迪新能源车的销量，长期位居国内同类销量榜的榜首，但仍有不少人认为，比亚迪旗下的DM混动车型，严格意义上来讲，并不能算作真正意义上的环保新能源汽车，而是一种特殊环境下衍生出来的政策产品，充其量仅仅是可以上绿牌的混动而比亚迪庞大的新能源销售数据下，其DM车型占到了很大比例，不免让人觉得有注水刷数据之嫌疑

不过从今年1月比亚迪最新公布的销量数据来看，这种质疑事实上是毫无道理的据比亚迪官方数据显示，他们1月合计销售9．29万辆新能源车，其中DM车型为4．65万辆，而纯电EV车型与之持平达到了4．63万辆左右，即便是单看纯电车型的销量，对比上个月，造车新势力交付冠军小鹏1．29万台的交付数据，比亚迪也绝对是碾压对手之势

为了进一步扩大，纯电车型在新能源产品中的比重，比亚迪也将在今年4月正式推出新款的唐EV车型，唐作为比亚迪阵中SUV车型中的旗舰产品，这次的更新还是有不少亮点的。

外观方面，新车将使用最新的Dragon Face 3．0设计语言，整体看上去更加简洁曾经显眼的大面积格栅设计被取消，随之新增的则是贯穿前脸的镀铬饰条及若隐若现的唐标识，下包围采用了金属镀铬线条进行装饰，两侧散热口也比老款的面积稍大，并采用了C字形设计，视觉上要显得年轻不少

从目前已知信息来看，新车的尺寸与现款相比差别不大，只是长度方面略有增加，其长宽高分别为4900／1950／1725mm，轴距与现款保持一致，为2820mm不过，车身更加扁平运动，车尾变化不大，贯穿式的尾灯依然醒目

动力及续航方面，新车将会提供单电机及双电机四驱两个版本，以提供充沛的动力而电池则会使用比亚迪自己研发的磷酸铁锂刀片电池，更高的电池密度使其在CLTC工况下，最高可实现730km的超长综合续航

此外，诸如电控悬架，高性能四驱系统，丹拿音响等配置也会在中高配车型上出现，并在原有5座及7座版本的基础上，提供6座版本车型，以满足不同人群的灵活用车需求定价方面，受新能源补贴退坡及其他因素的影响，新款唐EV或将略微上调，维持在28万元－35万元价格区间

综上来看，新款唐EV车型在颜值及配置方面，确实有着不少亮点，但相较于汉与宋系列的火爆，唐的销量表现就显得较为平淡了上个月比亚迪唐一共卖出了9060台，不过其中接近90％的车型都是DM混动版，而EV纯电版车型仅卖出了213台

或许，这与它相对昂贵的价格有着密切关系，大多数消费者在选购汽车时，性价比依然是首要考虑的要素，毕竟30万左右的预算，可选的其他品牌电动SUV太多，即便是非要考虑比亚迪的车型，价格更亲民，空间也差不多的宋系列或许更为合适。在三星出售比亚迪股份之际，全球科技公司正争先恐后地搭上汽车行业向下一代汽车转变的风口，而且比亚迪未来增长潜力巨大，这让行业观察人士对三星的动机感到困惑。。

所以这一次唐EV的焕新而来，或许只是比亚迪向高端纯电市场迈进，又一次尝试至于销量本身是否能够达到预期，还得看该车具体上市后的表现

原文标题:月销10万还不满足，比亚迪继续发力新能源，新款唐EV即将焕新而来

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