所有半自动驾驶汽车都需要转向装置就像任何有价值的革命一样

探索不需要开车时的生活。

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我们不知道自动驾驶汽车革命何时开始，它会是什么样子，也不知道会发生什么——除了繁琐的繁文缛节和法律术语——但我们知道它会激发变革，就像任何有价值的革命一样就汽车内饰而言，不难想象它即将经历的蜕变将是它自诞生以来最引人注目的一次

传统的汽车内饰围绕驾驶员和方向盘打造，以实现对车辆周围环境的最佳控制和视野，大众汽车集团设计主管克劳斯·比绍夫 说可是，自主内饰是基于乘客的需求自主内饰让乘客有时间做他们想做的事，同时到达他们想去的地方

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制造商和供应商在早期开发基本乘客茧的气味，鼓励和鼓励自由玩耍没有什么想法是太反常，太大胆或太不切实际，也没有人知道什么会坚持下去一些制造商根本拒绝就该主题发表评论，因为他们认为在这种不断变化的情况下讨论某些事情毫无意义其他人则不那么胆小，急切地在未定义的空间中徘徊，因为他们设计了解决方案，以解决从 0 级到 5 级的六个自动驾驶分级级别所带来的前所未见的问题

伴随着革命分阶段到来，下一代内饰的各个方面也将分阶段到来，首先是半自动驾驶汽车，与今天的汽车并没有什么不同他们甚至现在在我们中间开车:配备 Super Cruise 的凯迪拉克，配备 Autopilot 的特斯拉和配备 Pilot Assist 的沃尔沃都提供了偶尔人工输入的自动驾驶特斯拉从一开始就将其 Model 3 设计为一个开放，自由的空间，具有更少的物理按钮和控件，因此它可以升级，并有望避免在自主世界中过时

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所有半自动驾驶汽车都需要转向装置许多汽车制造商发布了带有可伸缩方向盘的概念车，可在自动驾驶场景中自动折叠和存放，释放宝贵的内部空间梅赛德斯的室内设计总监 Hartmut Sinkwitz 想知道我们是否需要方向盘也许我们只需要一个操纵杆或某种东西，它可以让您进行完美的交互，以真正引导或真正驾驶和控制汽车，他说就在昨天，我用操纵杆试驾了一辆汽车，非常非常享受

我们将从舒适的三轴座椅中控制任何转向附件，该座椅可以在机舱内扭转和滑动，以支持主动驾驶和自主放松根据总部位于南加州的产品设计和工程公司 Motivo Engineering 的说法，座椅可能会铰接织物表皮将在柔性骨架上伸展，座椅将根据使用情况变形宝马全球设计负责人 Domagoj Dukec 表示，在安全带问题得到解决之前，可移动座椅不会首次亮相:汽车是否会如此安全以至于无需系安全带我们需要一个高度智能的安全气囊系统，它可以立即知道每个乘客在那个特定时刻的坐姿，他说

起亚的设计主管 Karim Habib 认为，实现理想的自动驾驶内饰的第一步是简化:去除多余的部分，创造一个温暖，简约的空间他还认为，在自动驾驶汽车不断变化的内饰中，黑色的触摸屏板将难以与之交互，并且屏幕必须更加有机，融入环境——实际上让屏幕适应空间并被使用在空间里 有些屏幕会很微妙，比如大陆集团的透视A 柱概念，它将可弯曲的 OLED 屏幕包裹在汽车的车顶支柱周围，通过摄像头显示占据不那么盲点的任何东西

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其他屏幕将不那么微妙用户体验和设计咨询公司 Lexant 的创始人兼首席执行官 Chris Rockwell 说:带电玻璃与增强现实相结合，为连接开辟了新的机会 想象一下挡风玻璃变成了世界的窗户你开车穿过一个新城市，看看相关服务的位置，获取历史和文化信息，然后使用虚拟现实服务在途中游览这些地点

任何成功的半自主或完全自主的内饰都将是无缝集成的用户界面 ，即与微调的语音和手势控制相结合的无感知人工智能 没有经过深思熟虑的，直观的双向人机对话系统，就没有关系，就没有信任用户体验 设计师研究潜在客户，以更好地理解和理解他们的需求和奇思妙想，希望将生命注入到理解日常，习惯，情感和欲望的 UI 中

未来的内部需要与心理学和技术一样多，罗克韦尔说我们的目标是让整个体验不仅能满足需求，还能预测它们，激发联系，协作和放松 但是，如果内部不能同情其乘员，那么为自动驾驶开发的硬件和软件将被浪费，而乘员可能会对幽灵司机保持警惕，这是可以理解的

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这种信任来之不易，但延锋汽车内饰设计和用户体验全球副总裁 Tim Shih 认为，完全自动化之前的过渡期会非常短，因为为适应驾驶和非驾驶场景而设计的车辆本质上会妥协两个都。传统车辆普遍使用ECU，底层芯片主要为CPU。

伴随着 5 级自动化的大规模采用，预计会看到从传统室内环境到居住环境的转变，在这种环境中，更高的屋顶允许更流畅的移动，移动中的控制台重新排列，自动照明反映心情，集成的传感器包将监控您的体温，心率，动作等，并与 AI 共享这些信息制造商可能会选择提供更多的空白画布，而不是一幅美丽的完成画，施说，然后乘客和用户可以像制造商自己一样确定这个空间中发生的事情——如果不是更多的话

空白画布将是最常见的，因为全自动驾驶汽车通常是共享用途的，需要适应许多不同的人和他们不同的兴趣试图想象所有可能的用途和适应是一项艰巨的任务，这就是制造商通常将预测的行动分为广泛，广泛的类别的原因通用汽车考虑了三个使用领域:生产力，放松和社交沃尔沃对其 360c 概念采用了类似的方法，一个为四种场景构建的自主吊舱:客厅，办公室，派对和卧铺自动驾驶舱将放大伴随您进入其中的生活的任何部分，成为下班后水疗般的绿洲，移动中聚会的滚动湿吧或无底的媒体槽

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人类每天在 YouTube 上观看超过 10 亿小时的视频很明显，用户将在他们的自动驾驶汽车的个人空间中继续这种行为，尽管表达了在不开车的情况下放松或工作的愿望，本田研发美洲室内造型和 UX/UI 首席设计师 Jose Wyszogrod 说如果他是对的，饥肠辘辘的广告商和内容提供商将找到一种方法向贪得无厌的乘客提供不间断的广告和娱乐，他们会像今天一样盲目地同意所有条款和条件

如果我们让自己拥有它，那么没有被贪婪的变态所破坏的内部空间听起来会好得多Wyszogrod 将其视为旅行癖一代用于学习和发现的社交空间Sofia Lewandowski 曾是柏林 Hanseatische Fahrzeug Manufaktur GmbH 的室内和 UX 设计师，现在是 FactoryPal 物联网和工业 4.0 的高级 UX 研究员，她看到了一种庆祝连通性和平等并为行动不便的人带来新自由的室内设计我们都会变得残疾，她说为残疾人设计是包括所有人的

饥肠辘辘的广告商和内容提供商将找到一种方法向贪得无厌的乘客提供不间断的广告和娱乐，他们会像今天一样盲目地同意所有条款和条件。自动驾驶发展对数据传输实时性要求大，仅靠CPU的算力与功能早已不能满足所需，CPU与GPU，FPGA，ASIC等架构结合形成“CPU+XPU”是自动驾驶芯片设计的主流趋势。

梅赛德斯—奔驰的 Sinkwitz 看到了手工制作的木制品和发光金属，它们让乘客想起他们留下的模拟世界，而其他人则认为增强现实和虚拟现实将成为数字面纱，帮助我们以我们无法理解的方式与汽车互动，如果可以的话胃晕车。。

起亚的 Habib 说:我认为我们会发现很多这样的事实，即你周围有玻璃，显示出你呼啸而过的东西 也许窗户将被通电玻璃取代，通过 360 度摄像头投射外部世界的图像，当您询问时会变暗至不透明

Autonomy 面临着许多这些奇怪的障碍例如，手势控制将成为内部的基石，但如果您在国外旅行，则使用起来并不直观，因为不同的国家使用不同的肢体语言但是现在没有人真正关心这些障碍，因为自治还有更大的问题需要克服，而且还有很多棘手的问题需要尽快得到好的答案

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例如，在一个复杂，高度互联的世界中，我们如何保护个人隐私相互竞争的数字设备之间是否会实现全球兼容性，并且车载 Wi—Fi 和其他娱乐场所是否需要与您已经拥有并在家中付费的付费订阅分开安全带真的会被系好，如果你的自动驾驶汽车发生碰撞，谁的错政客们会拥抱还是扼杀自治必须处理的未知数的清单是详尽无遗的

关于责任，非常规座椅位置和替代用例的立法经常被讨论，但尚未在纸上定义，Yanfeng 的 Shih 说设计师和制造商正处于立法和投机之间的灰色地带这种模糊性给了设计师更大的自由度，从创造力的角度来看，已经围绕汽车内饰释放出令人耳目一新的新思想和哲学

今天，不拘泥于传统的自由思想者可以扰乱和激励并犯错而不会产生任何真正的后果，因为也许他们的梦想在新的汽车时代成为现实能够想到我们这一代人真的可以改变你在 100 多年历史的产品中的生活方式，这真是太棒了，Habib 说，但这确实令人生畏当然，失败的可能性很大 所有初创公司和所有老牌公司都在创造新事物有些会赢，有些会输

Motivo Engineering 首席执行官 Praveen Penmetsa 表示，提供最具吸引力的移动体验的公司将统治汽车世界可是，我们还不知道那个秘密组合是什么，他很快指出汽车内饰将主宰我们的生活，它将成为我们的办公桌，游戏空间，创意白纸汽车将比以往任何时候都更加完整，正如某些人所说的那样我们将更多地在汽车上工作，享受更多乐趣，在汽车中的生活体验将超出我们的想象

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