汽车产业，正日益变得关乎软件

沉寂已久的欧洲汽车品牌斯柯达最近又出新闻了首先，斯柯达汽车公司首席执行官Sellmer在接受采访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定随后，斯柯达中国和斯柯达在中国的制造商上汽大众都出面解释说，团队运转正常，公司没有就调整战略的必要性做出任何决定经过反复报道，人们普遍知道斯柯达并没有决定退出中国，但恐怕在中国也不会过得很好

新能源和智能化最近几年来逐渐成为汽车行业的主流在燃油车销量下滑的背景下，今年1—11月全国新能源汽车累计零售额增长100.1%坚守内燃机的斯柯达最终是否退出中国市场，大概不会太让人意外斯柯达的困境其实是老牌汽车厂商目前面临的一个集体困境:如何跟上汽车行业的变化，从传统汽车厂商到智能终端厂商

类似的情节

Sellmer考虑将斯柯达汽车撤出中国市场并非毫无征兆是销量最好的晴雨表2007年，斯柯达品牌被上汽大众引入国内市场，2018年销量达到顶峰，34万辆此后销量迅速下降，2019年下降21%，2020年下降46%，2021年下降63%今年1—11月，斯柯达销量仅为40323辆，约为高峰期同期的十分之一

最近几年来，国内汽车市场出现这种急转直下的情况并不少见就在一个多月前，广汽菲克宣布破产，这标志着国产Jeep不复存在在Jeep退出中国市场之前，铃木，菲亚特，欧宝，雷诺等等

当然是斯柯达，Jeep等不能代表所有传统汽车品牌，中国市场也不能代表全球市场但是，整体来看，传统车企的困境是显而易见的2016年，大众，通用，丰田全球销量均超过1000万辆，创造了传统车企的鼎盛时期接下来的几年，虽然喜忧参半，但大众和通用现在的全球销量都不到1000万辆，而丰田勉强维持1000万辆的水平大众预计今年在中国的市场份额为16%，比2019年下降约五分之一

新生力量的竞争

传统车企销量下滑的背后，是新能源车企的崛起2017年，Tes开启了电动量产车型Model 3这款现象级车型的智能环保和性能指标颠覆了传统，令同价位中高端燃油车型黯然失色从汽车产业发展的长远角度来看，特斯拉先进的电动智能技术和生产技术，让人看到了互联网与汽车技术结合的可能性从此，这家没有造车历史的公司成为了全球市值最高的车企

由打破者特斯拉引领的行业变革正在改变消费者的购买意愿2021年，全球新能源汽车消费市场井喷，特斯拉，蔚来，比亚迪等新能源车企销量几乎翻倍，而大众，本田，日产等传统巨头销量大幅下降

与此同时，中国自主品牌也在借助汽车电动化的转型，快速抢占市场份额根据中国汽车工业协会的统计分析，2022年10月，中国品牌在乘用车市场的份额达到53.2%，有史以来首次稳步增长到50%以上

向软件过渡

传统车企最近几年来增长乏力直接外部原因是来自特斯拉，比亚迪，新势力等新生代车企的竞争另一方面，传统车企自身的问题也难以避免——有的是定位不当，有的是管理不善，有的是质量低劣...抛开这些具体原因，更深层次的原因是他们在汽车行业的巨变下难以快速调整

汽车，传统的典型硬件产品，越来越软件化特斯拉CEO马斯克曾经说过，特斯拉是一家软件公司，只是碰巧生产汽车定义汽车品牌的主要因素不再是机械性能，而是智能辅助驾驶等软件功能从硬件到软件的转变比从内燃机到电机的转变意义更大

对于老牌汽车制造商来说，软件主导的智能汽车意味着彻底的转型他们正在大力投资开发自己的软件系统梅赛德斯—奔驰最近投资2亿欧元建造了一个超现代化的电动软件中心，Stellantis集团成立了数据与软件学院，每年培训1000多名员工可是，软件并不是他们的传统强项如果你看看德国四大汽车制造商，你就会明白，他们的董事会成员中有超过三分之一是机械工程师，他们中没有一个人来自科技公司

在新能源汽车的R&D方面，传统车企和新能源企业同时起步，有大量的R&D投资而传统车企几百年的技术惯性还在，沉没成本更高，所以转型缓慢上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理龚俊说

去年，一位投资者问SAIC董事长陈虹:你会考虑与华为在自动驾驶领域合作吗陈洪说:就这样，它成了灵魂，SAIC成了身体对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里他的灵魂论恰恰表达了传统车企对转型路径的忧虑

给近百年来变化缓慢的行业带来了巨大的冲击传统汽车公司正试图转型，尽管它们很难扭转局面咨询公司TLGG的一名分析师表示:传统汽车制造商不像智能手机时代的诺基亚那样注定失败，但留给他们整顿团队，完成艰难转折的时间已经不多了

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