航空座椅大升级全车换双层隔音玻璃丨2022款别克GL8艾维亚试驾

深耕中国车市二十余年，累计销量超过140万台，别克GL8在我国中大型MPV领域的地位无需赘述而伴随着多孩家庭成为发展趋势，在这个细分市场的稳定上升期，怎么压制老对手，抗衡新斗士，久经沙场的别克GL8必然有着自己的妙招绝技自全新一代GL8形成三段不同定位的产品阵营以来，扛起压轴大旗的当然就是顶级豪华系列GL8艾维亚了追随刚刚上市的2022款别克GL8艾维亚，我们也来看看新学了些什么招式让他技压群雄

　　7月19日上市2022款别克GL8艾维亚官方指导价46.39～53.39万元，共分为七座亲礼版，六座贤礼版和四座尊礼版我们今天体验的就是46.99万元的六座贤礼版

外观和内饰

　　2022款别克GL8艾维亚外观上没有进行修改，长宽高尺寸还是5219times，1878times，1799毫米，轴距3088毫米整车依然敦实稳重，中大型车的体量感油可是生独享的梅洛酒红车身漆色体现了成熟优雅的气质

　　前脸立体网状镀铬进气格栅的灵感来自中世纪骑士的锁子甲，气势很足飞翼造型由别克Logo向两侧延伸贯穿至大灯，与格栅镀铬装饰件环绕连通，形成独特的前脸识别符号

　　Matrix矩阵式全LED晶钻大灯采用高性能ADM小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，根据路况和车速不同，大灯能实现8种智能照明模式，其中ADB防眩目远光功能拥有18个远光照明分区，配合高清宽视前向摄像头，保障夜间行车安全。

　　从前排区域看，内饰设计本身也没有进行修改，2022款在提供原有象牙白配色的基础上，新增波尔多红璧玉白镶拼专属配色，视觉品质感进一步提升，尤其应用在第二排独立座椅上，豪华感被烘托得更到位了。

　　在2022款上，二排独立座椅做了重点调整整体包覆式的设计被进一步强化了，扶手也加宽了，皮革覆盖面积延伸至与座椅完全相连根据市场反馈，座椅集成控制按键移动至座椅内侧，让操作更为便捷功能依然包含腰托四向电动，腿托两向电动等10向调节其它座椅功能包含加热，通风，按摩等二排座椅的前后滑动操作为半自动电控式，电控按钮负责解锁限位，前后滑移需要稍稍助力，操作起来也比较便捷同时二排还新增了USB接口和手机槽，实用性进一步增强

　　第二排座椅的人体工学曲面椅型贴合度相当舒适，并采用DHH垂直双硬度发泡工艺专利技术，支撑性和透气性也挑不出什么毛病躺倒椅背，抬起腿托后的姿态非常适合睡眠当然，如果身高超过1米9，腿脚可能无法完全放平，舒适度还是会打些折扣

　　既然是六座贤礼版车型，第三排同样为两个独立座椅，并提供6档可调的独立扶手剧院式渐高布局让座椅不会太贴近地板，坐姿恰当不蜷缩第三排座椅还可实现160毫米的前后距离调节，以及146度的椅背倾斜设置，长途出行的舒适性也有了一定的保障

　　这次的升级还有一大重点不得不提就是NVH的进化，在原本别克Quiet—tuning静音科技的基础上，这次为两侧四个窗户全部更换上了双层夹胶隔音玻璃，车内隔音效果更加极致了。

车机智能化

　　2022款别克GL8艾维亚搭载迭代升级的别克eConnect3.0智能互联科技，在交互界面，车联功能等方面加入了不少新内容经过体验，综合智能化程度可以说超过了当前市场的主流水准，甚至比目前几款凯迪拉克新车型的车机系统都更好用，易用

　　双12.3英寸仪表及中控联屏单屏分辨率达1920times，720像素，拥有出色的图像质量康宁玻璃盖板也带来了较高的品质感，表面经过AG防眩光/AR防反射/AF防指纹处理工艺，在夏日强烈的阳光下实际感受到的视觉干扰也很轻微

　　3.0版eConnect系统采用了卡片式和传统分级菜单的结构，界面效果美观度大气，操作流畅易上手系统功能也非常全面细致，不过除了卡片和快捷式控制，还有一些车辆功能被藏在层级较繁琐的菜单中，值得进一步整合

　　HUD全彩平视显示系统在GL8艾维亚上并不是走过场的小噱头有效尺寸达14.6英寸，投射距离2.8米，分辨率800x480像素，即使是在外界高光照环境下依然能够看到清晰的投影图像支持显示挡位，车速，智能驾驶辅助指示等信息，并新增导航视频流显示

　　智能驾驶辅助系统背后有着5颗高性能毫米波雷达，搭配12颗超声波雷达，4个百万像素高清全景摄像头加上Mobileye EyeQ4图像识别芯片支持，工作时仪表中可以实时渲染车道及其它交通参与者的状态虽然目前的功能深度还比较保守，以LCC车道居中智能巡航，TJA交通拥堵辅助为核心能力，还不具备主动变道等进阶能力，但满足ASIL D最高功能安全等级要求的这套设备会伴随着OTA进一步进化

性能和驾控品质

　　在2022款别克GL8艾维亚上，动力基础依然是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率174千瓦，峰值扭矩350牛middot，米运动性不是这款车的定位，所以Tripower可变气门管理，35兆帕高压直喷系统，ATM主动热管理等多项核心技术都指向输出平顺性和燃烧效率等方面，发动机可在四缸高性能，四缸经济，两缸超经济3种模式间智能切换

　　与发动机匹配的还是9速HYDRA—MATIC智能变速器，在同级MPV车型中并不常见宽泛的速比范围和恰当的齿比分布，使得整个动力输出过程非常平稳顺滑无论在哪种行驶状态时踩下加速踏板，踩的深度如何，动力响应都非常敏捷，但不蹿，始终保持稳健的姿态将加速感娓娓道来

　　值得注意的是，新加入的48伏轻混技术也在其中贡献了不少功劳别克在动力总成中集成了48伏电机，48伏电池，辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收，敏捷启停，电动助力，电动怠速，智能充电等电气化功能相比旧款GL8艾维亚，新车起步更轻快，更安静，也更平顺了

　　在操控感上GL8艾维亚同样发挥平稳标配带传动式电动助力转向系统，具备随速可调助力和主动回正功能，提供路感清晰度恰到好处，和常规轿车没有太大区别不过整体转向手感会稍稍偏重些，车身姿态的跟随性中规中矩，还是缺乏一些激情，当然再看看它的身型和定位也无可厚非

　　底盘采用前增强型麦弗逊悬架，后四连杆独立悬架前增强型麦弗逊悬架通过解耦三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧，缓冲块和减振器独立传递至车身，后四连杆独立悬架负责化解来自路面侧向，纵向和垂向的激力实际体验中GL8艾维亚确实展现了优秀率振效果，大小颠簸都能化解成很均匀一致的小振感，很整体，保证了相当高的驾乘品质

　　虽然仅仅是一次年度改款，但别克GL8艾维亚内部的改动之处的确不少，涉及到驱动，驾乘，安全以及智能化等各个角度，而且均细致入微，充分汲取了新款GL8艾维亚上市一年多来的用户反馈，以及对市场变化的新理解无论面对的是老对手本田奥德赛，正在攻擂的大众威然，还是即将入局的丰田塞那等精兵强将，始终掌握主控权的别克GL8其实并没什么神力相助，唯有保持高度警惕的危机感，坚持不懈地习武操练，一代传奇还将续写下去

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