8月车企销量榜：混动将是自主超越合资的筹码

8月份，车市反弹确实比较突出狭义乘用车批发销量突破200万辆，达到209.6万辆，增长38.3%与以往传统的汽车消费淡季相比，这个数字令人惊讶

从8月份汽车销量数据来看，基本维持在150—170万辆的区间，尤其是6—8月份的同比走势，达到了最近几年来乘用车月度增幅的一个小高峰。

在强劲的复苏势头下，其实是上半年汽车消费被疫情打压后的正常反弹尤其是4—5月份，各地汽车销售的关闭，抑制了汽车消费的正常释放再加上6月起的购置税优惠政策，极大地促进了汽车消费的提前释放

因此，受疫情抑制的汽车消费的延迟和购置税优惠政策下消费的提前释放，叠加到6—8月的双重因素，推动了当前汽车市场消费的持续火爆，而这种火爆局面势必会推迟到今年第三或第四季度毕竟疫情防控的常态化让人们在出行时更加注重个人防护和隐私，私家车是个不错的选择

市场的增长与单个汽车企业的销售爆发力密切相关事实上，只有东风日产，长安汽车和长安福特出现了月度销量负增长，而比亚迪，奇瑞汽车，广汽丰田和广汽爱安等许多企业都出现了月度销量负增长

毫无疑问，在纯电动，混动等新能源的趋势下，8月自主车的表现要比合资车强很多，尤其是混动以比亚迪，奇瑞，吉利等为代表的企业正在成为头部力量，全面赶超日本丰田本田和德国大众

十强洗牌，长安怎么了。

作为头部车企，前十的竞争格局在一定程度上代表了车市的风向标比如头部车企开始重点布局SUV，意味着SUV市场即将爆发如果头部车企开始在新能源市场有强劲的销量作为支撑，也意味着新能源行业的发展进入了竞争的深水区

8月份，十大车企确实大范围洗牌首先，比亚迪再次超越一汽大众夺得车企销量冠军，迎来了自己的亮点的确，伴随着纯电动和混动腿的快速步伐，比亚迪月销17万辆可以说是自主狭义乘用车的巅峰

到今年年底，比亚迪的月销量将超过20万辆工厂建成投产后，单月新车数量将达到28万辆手里有70万的订单，比亚迪应该可以在冠军路上享受一段时间了

一汽大众真的很努力，尤其是今年上半年长春疫情之后8月份16万辆应该是其正常水平，而前8个月累计同比下滑幅度仅为1.1%，这也意味着一汽—大众今年将实现销量正增长

大众SUV的持续增长，大众ID电动车和豪华车奥迪将成为一汽奥迪推动发展的三驾马车1—8月勉强守住车企第一的位置至于比亚迪爆发后是否会交出冠军，按照比亚迪目前的走势，应该是大概率事件

其实冠军和亚军的纠结已经出现了，只是后续车企的排名其实充满了变数比如8月份，奇瑞一举进入第三，以13万辆的月销量排在上汽大众之前，这应该是奇瑞有史以来最好的表现

奇瑞，捷途，奇瑞新能源等板块的努力，确实给奇瑞汽车带来了不错的优势近几个月10万+的月销量，也将奇瑞汽车在今年推向百万辆自主车企的阵列，冲击120万辆的年销量高峰

在经历了去年残酷的市场低迷后，上汽大众今年迎来了不错的复苏，无论是单月还是同比都有不错的增速但是在更快的市场竞争中，上汽大众的努力和过去的风光还是有一些差距的，至少已经被吉利汽车追上了

按1—8月狭义乘用车累计销量计算，比亚迪和吉利汽车已经全面超越上汽大众，分列亚军和季军今年三强车企中自主车企会有两席，能保住的只有一汽大众

所以，吉利虽然在8月份只拿到了车企第五名，但在全年前三的车企中依然是强有力的竞争者尤其是长安汽车8月销量暴跌，以6.7万辆的月销量跌出前十，也为吉利销量排名上升提供了客观条件那么长安销量突然转折的原因是什么呢

目前两者之间只有4万辆的销量差距剩下的四个月，长安和吉利谁更激进，将决定最后的结果至少在自主纯电和混动的加持下，上汽大众前三的位置保不住了，很有可能排在吉利和长安之后，勉强维持第五的位置

上汽通用和东风日产这两棵昔日前5的常青树，在自主品牌的强势进攻下，不得不让出位置他们在8月份分别处于第6和第8的位置，而他们在前8个月刚刚处于第6和第9的位置新能源市场缺乏强有力的竞争产品是其销量增长的最大障碍

排在第9位的广汽丰田今年确实表现不错，尤其是和一汽丰田相比值得庆幸的是，一汽丰田在8月份也迎来了强劲的赶超之势，几乎进入前十，有望在今年三四季度缩小与广汽丰田的差距但广汽丰田全年有望实现100万辆的年销量突破但一汽丰田可能会因为产品导入和节奏问题，把2023年的目标定为百万

TOP 10最后一名是SAIC乘用车，去年已经实现了单月10万辆的突破，年销量百万辆是可能的可是，今年的上海疫情给SAIC乘用车带来了不小的打击目前累计销量52万辆，累计排名13，今年可能进不了前10

值得一提的是，长城还无缘今年1—8月的前十车企目前距离累计前十的上汽通用五菱还有3万辆的差距毕竟后者在新能源的销量和势头依旧不减

外资份额压缩至50%以下

每月分析一次各部门的市场份额，肉眼就能看到自主品牌的崛起。

8月自主品牌月销量达98.9万辆，距离100万辆仅一步之遥，同比增长48.7%，远超大势份额方面，已经多次突破45%的市场份额8月份拿下47.2%，前8个月市场份额达到46.6%

其实自主品牌的崛起有两个因素，一个是新能源的领先，一个是自主品牌在设计，品质，技术上的整体进步。

新能源的进步包括纯电动汽车和混合动力汽车的全面崛起比如在纯电动汽车领域，10万元以内的入门级有轨电车已经成为取代过去燃油车的强大力量，包括上汽通用五菱，几何，奇瑞新能源，哪吒汽车，零跑汽车等他们在A0级市场有很高的话语权联合会还给出燃料和新能源动力的结构A00纯电占比达到100%，而A0纯电占比从29%上升

此外，以自主品牌为重要销量的插电式混合动力产品8月销量达到14.2万辆，前8个月累计近80万辆，占新能源市场份额超过20%，同比增长远高于超纯电动和整体新能源市场毫无疑问，比亚迪，吉利，长安，奇瑞，长城等自主车企将在混动市场的崛起中再次逆袭合资品牌

在独立的压力下，德系和日系品牌的份额有所下降。

比如德国品牌，8月和前8个月的市场份额再次达到20%，同比下降约2个百分点，虽然8月份日本的份额保持不变，但今年的累计份额也下降了两个百分点令人惊讶的是，美国部在这个四郊区，多基地的环境下，保持了原有的份额，却无所作为

首先，一汽大众这个德系扛把子被比亚迪抢走了称号后者在纯电和混动方面发力，成为今年车市最热门的话题之一，销量和流量双丰收就连一汽大众也只能在这场市场洪流中被冲走，让出第一的位置

但即便退居榜单第二，一汽—大众依然携手上汽大众，华晨宝马，北京奔驰，大众安徽，福建奔驰等主流企业，在8月份实现了不错的同比增长只是把视角移到全年，一汽大众和华晨宝马依然处于同比下滑的状态

在整个日本，8月份的表现与去年相同，前8个月的累计份额下降了2%主要品牌中，东风日产，长安马自达，广汽三菱等经历了较大的累计跌幅其中广汽三菱以46.3%的降幅坐上头把交椅另一方面，广汽丰田是为数不多的能同比增长25%的企业

曾经，本田和丰田的两车战略特别受欢迎，丰富的产品线使其终端销量出众这两个品牌在中国都有两家合资企业，都有自己的明星车型这两年，二田一直在力推姊妹车，玩起了狼群战术，成为日系的杀手锏

同时，在混动赛道上，日系车因为布局较早，占据了主要的市场份额但这样的日子并没有持续多久尤其是在比亚迪DM—i，长城DHT等众多自主品牌新品引起消费者广泛关注后，混合动力市场迎来新格局

在此背景下，虽然今年日本在混动领域全方位发力，包括新一代本田缤智，新一代日产逍客，新一代三菱欧蓝德在内，众多重磅SUV车型将迎来混动系统的全覆盖，但势头依然不及自主品牌的混动巨头。

相比一直以来在市场上更为抢眼，更具话题性的日系和德系，美系这几年在中国市场的表现平平，甚至份额都像温水煮青蛙一样被慢慢稀释吞下从今年8月和前8月来看，虽然份额不高，但也算是保住了自己的一亩三分地

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