传统新能源月销再攀升“三强”格局愈发稳固

传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升，前三季度传统品牌新能源总销量达261万台，市场份额超过60%其中，比亚迪1—9月累计销量突破百万大关，上汽通用五菱接近40万，吉利超过21万三强格局越来越稳固

总体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍然占据很大优势，9月份渗透率为29.4%但也有分析指出，合资品牌目前电动转型的决心和动力不足一旦下定决心全力以赴，能否独立承受冲击还有待观察

9月新能源乘用车市场再创新高，批发销量达67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，渗透率29.4%在乘联会发布的9月新能源乘用车批发销售厂商排名中，继传统品牌新能源板块上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升，前三季度传统品牌新能源总销量达261万台，市场份额超过60%

伴随着销量的增加，比亚迪的利润水平也得到了很大的提升日前，比亚迪发布业绩预告其前三季度净利润预计为91—95亿元，同比增长272.48%—288.85%，扣除非经常性损益后的净利润81.8亿元，同比增长813.80%—892.77%其中，第三季度净利润为55—59亿元，早已超过去年全年的30.45亿元

与此同时，上汽通用五菱前三季度交付近40万辆，吉利销量超过21万辆传统的新能源三甲格局越来越稳固但是，两者在增长速度上是相反的9月份和前三季度，上汽通用五菱的同比增速为30%，而吉利汽车是3倍多

伴随着在新能源领域多品牌，多技术路线的布局，吉利今年保持了较高的增速最近几天，开源证券发布研究报告，称首次给予吉利汽车买入评级预计2022—24年归母净利润55.3/88.7/12.91亿元，每股收益0.6/0.9/1.3元/股相信其电气化改造的加速有望带动整车销量的快速增长

此外，广汽阿亚恩和奇瑞也表现不俗，前三季度销量突破18万辆，SAIC和长安约有14万辆汽车相比之下，长城今年的累计销量离10万辆还差得很远

在业内看来，长城新能源的转型步伐略显缓慢神车哈弗在SUV市场连续多年保持冠军地位，甚至被特斯拉Model Y，比亚迪宋等新能源车挤了下去幸运的是，长城正在发生积极的变化日前，长城哈弗正式发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布了新能源SUV专家的全新品牌定位在10月17日开幕的巴黎车展上，长城旗下威牌，欧拉等新能源汽车的亮相同样引人注目

值得注意的是，在9月份的榜单中，塞勒斯以10101辆首次入榜，其超过7倍的同比增速也是领跑榜单自去年12月小康与华为联合打造的AITO品牌发布以来，双方陆续推出了M5，M7，M5EV机型相比之前两家推出的SF5，一举打开了市场局面

在这个过程中，小康与华为的合作也从之前的技术合作升级为合作售车官方声明称，华为深度参与产品定义，质量控制和渠道销售，赛勒斯负责全生命周期的R&D，制造，交付，服务和创造用户体验今年7月，小康将其新能源品牌名称——赛丽斯升级为集团名称业内人士表示，此举凸显了小康社会深度捆绑华为，坚定转型新能源赛道的决心

9月和前三季度，一汽大众还是合资品牌在新能源领域的一枝独秀总体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍然占据很大优势乘联会数据显示，9月主流合资品牌新能源汽车批发渗透率仅为3.9%，而自主品牌渗透率高达29.4%得益于此，9月份自主品牌在整体乘用车市场的市场份额实现了50%的历史性跨越

但也有分析指出，合资品牌目前电动转型的决心和动力不足一旦下定决心全力以赴，能否独立承受冲击还有待观察自主品牌还是要重建，牢牢掌控产业链冲动的同时，更要注重打造品质和口碑

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