新能源汽车产业火热退役后的动力电池成了抢手货

整个行业高速发展预期的背后，同时存在退役电池二次使用成本高，回收资源化利用正规军打不过黑作坊等难题。

雷达财经出品

文｜李亦辉

编｜深海

新能源汽车产业火热，退役后的动力电池也成了抢手货。

根据消息显示，近期由于锂，钴，镍等原材料价格大涨，动力电池回收价格也随之飙升有业内人士透露，现在动力电池回收很火爆，一天一个价在比较极端的情况下，回收的折扣系数甚至出现倒挂的现象

资料显示，一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013－2014年之后，第一批动力电池己经到达退役年限机构保守预计，2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模

伴随着预期升温，宁德时代，比亚迪和格林美等头部企业纷纷下场布局，提前卡位其中，宁德时代在去年10月12日宣布，对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元

不过，整个行业高速发展预期的背后，同时存在退役电池二次使用成本高，回收资源化利用正规军打不过黑作坊等难题。

动力电池回收价格暴涨

原材料价格上涨趋势迅猛，我国钴，镍，锰对外依存度超过90％，未来整个动力电池的产量还会增高，势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺去年10月份召开的行业会议上，中汽数据有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加剧，引发产业链上下游对动力电池回收的关注

据公开信息，过去一年动力电池的上游原材料镍，钴，锂等金属价格一直处于上涨通道，其中，电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元／吨，涨至近期突破30万元／吨的价格。

生意社数据显示，2021年10月至今，钴价由39．82万元／吨上涨至49．8万元／吨，四季度单价涨幅约25．06％，创近3年来的新高。

另据中国汽车工业协会预测，2021年中国新能源汽车最终销量有望达到340万辆，整体汽车销售达到2580万辆如果按照这一数据测算，中国新能源汽车的市场全年渗透率将有望首次达到13％以上

中汽协则预计，2022年中国新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长47％。

伴伴随着新能源汽车产销两旺，叠加原材料价格大涨，通过回收动力电池以获取相关金属材料，变得有利可图而且金属价格越高，退役电池回收价格也跟着水涨船高

大家都抢得很火爆，一天一个价厦门钨业控股子公司相关人员对每日经济新闻表示，一些厂家预计后面还会涨价，会把后面几天的价格提前报出来根据消息显示，在过去，正常情况下回收企业的利润保持在8－10个点范围内但现在，为了争取到一定的订单数量，一些商家在2－3个点的利润，只要不亏本就去竞争更有甚者，一些前端厂家在折扣系数超过100％时，依然贴钱来回收，以获取其中的材料资源化利用

所谓折扣系数，是指动力电池回收企业购买退役电池时的定价方式企业在回收时，先要根据金属市价对电池所含金属元素估值，再根据估值打折定价例如，生意社钴华东市场价格是40万／吨，企业回收时就会以此价为基准为电池里的金属估价，然后再乘以70％或者80％的折扣系数成交

有回收商透露，折扣系数倒挂，厂家愿意贴钱回收，一方面是预期镍钴等价格还会上涨，另一方面在上游原材料供应不足的情况下，反映出市场对货源十分渴求宁德时代旗下从事电池回收业务的邦普公司相关人士表示:回收一般都是以钴价为计价基准，铜锂不计价现在倒挂主要是锂价高了，大家依然以镍钴为基础，不计铜锂，倒挂正常

除此之外，退役动力电池变得抢手也与其资源化利用率提升有关。

一般来说，新能源汽车中的动力电池在衰减大于20％时，就无法满足汽车驾驶的要求，需要退休对于衰减区间在20％－40％的退役电池，可以满足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站，太阳能路灯，UPS电源及其他小型储能领域

如果衰减超过40％，动力电池一般就只能被拆解进行资源化利用，这也成为动力电池回收市场的第二种商业模式在原材料翻倍上涨的行情下，直接提取电池里的锂钴镍元素，进行资源化利用，远比梯次利用更划算

在回收的经济效益放大之下，不少业内人士也认为，考虑到梯次利用标准很高，当前电池资源化利用更符合实际情况。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。