专访上汽变速器总经理陶海龙：9AT引领产业链技术和品牌向上

这两年自主品牌一直在加速，而在这个过程中，产品和技术的硬实力支撑被视为最重要的。

最近几天，盖世汽车有幸出席了SAIC变速器9AT变速器SOP下线仪式，并在下线仪式后专访了上海汽车变速器有限公司总经理陶海龙在这次采访中，陶海龙多次表示，品牌力的背后是产品力，只有产品力强大了，品牌力才能上去

在他看来，汽车的产品力是由很多优秀的零部件组成的，而变速器作为整车非常重要的一部分，是整车产品力的重要元素所以其产品力的提升对于国产自主品牌来说也是非常重要的

业内公认9at是当今世界最先进的多挡AT产品，能够兼顾动力和燃油经济性，为整车提供强劲，安全，平顺，舒适的行驶体验目前主要用于豪华车市场

陶海龙在采访中也高度肯定了9AT他指出9AT有很大的优势一方面传动扭矩大，另一方面效率高，乘坐舒适性好，更重要的是，由于其传递扭矩大，应用范围广

不过9AT虽然有很多优点，但是难度比较大陶海龙说:AT的难度主要体现在制造工艺上，即在制造过程中面临很大的考验，其中最主要的挑战就是行星系统

事实上，正因如此，最近几年来，虽然自主品牌在技术研发上不断发力，不断提升产品性能和品质，但在9AT这一高端变速器领域却鲜有建树。

当然，有些企业取得了突出的进步此前，自主企业已经在9AT纵置变速器领域取得突破，而正如文章开头所提到的，SAIC变速器最近几天宣布旗下9AT变速器正式SOP下线根据消息显示，作为新一代高扭矩自动变速器，SAIC变速器9AT创下了自主横向自动变速器的最高档位水平

显然，这背后需要很大的技巧据陶海龙介绍，SAIC变速器从2002年开始就是AT变速器中的行星系我们有14条生产线，每天要制造7万个行星齿，这是我们的传统优势

他补充道:我们决心引进9AT首先考虑的不是来自ZF的技术能否传承，而是我们能否消化制造过程带来的挑战我们应该在这方面有技术或工艺优势

根据消息显示，SAIC的9AT变速器具有较大的速比跨度，出色的动力性能和经济性能4自由度的行星齿轮机构，传动效率更高，档位多，速比差小，液压传动灵活，运行体验更平顺舒适其高度集成和模块化设计使其整体体积更小，重量更轻此外，该产品还具有NVH好，运行稳定，可靠性高的特点

陶海龙表示，SAIC变速器9at的推出填补了国内企业在高端AT领域的技术空缺，为中国汽车品牌的高端转型提供了强有力的技术和产品支持。

当然，SAIC变速器9AT不仅仅是在为国内自主品牌赋能目前，围绕9AT产品，SAIC变速器已与国内多家整车企业开展合作交流，已建立并启动江铃福特，SAIC大通，一汽红旗等车企旗下8款车型9AT产品的量产开发，众多潜在客户和项目即将建立

陶海龙指出，在商用车领域，其9AT产品将更多用于高端商用车，在乘用车领域，也将更多用于高端，大排量车9AT变速器还有非常大的应用空间，以后你会看到越来越多搭载我们9AT产品的车辆跑起来

毫无疑问，作为SAIC变速器的战略转型产品，9AT产品进一步完善了产品谱系，提升了在高端自动变速器领域的核心竞争力现在，对于正在从传统领域向电场领域转型的SAIC输电来说，9AT可能具有更深远的意义

我们引进9AT技术，消化吸收，掌握之后，也希望将这些技术延伸到新能源产品上我们正在做这方面的研究，这是我们重要的战略方向陶海龙如此说道

那么，在推出9AT产品的背后，SAIC传动有着怎样的思考为此做了怎样的实质性布局后续公司的整体产品和战略规划是怎样的在这次采访中，陶海龙给出了详细的回答

以下为采访实录:

盖世汽车:在现有的产品矩阵下，SAIC变速器为什么做9AT背后有什么考虑

陶海龙:以前SAIC变速器有CVT和DCT产品，没有AT产品9AT是SAIC传动战略转型的产物9AT产品的量产进一步完善了公司的产品谱，提升了公司在高端自动变速器领域的核心竞争力

众所周知，CVT和DCT各有各的产品特点，应用场景和应用领域，各有各的优势和局限性比如CVT的传动效率在一定程度上是有限的，DCT的效率高，但在乘坐舒适性上面临明显的挑战

不同于CVT和DCT，AT也有明显的产品特色其中9AT优势很大一方面传递扭矩大，另一方面效率高，乘坐舒适性好，更重要的是，由于其传递扭矩大，应用范围广

但是AT有AT的难处，它的难处主要体现在制造工艺上，就是在制造工艺上面临很大的挑战，其中最主要的就是行星系统自2002年以来，SAIC变速器一直在制造自动变速器行星系统我们有14条生产线，每天要做7万个行星齿轮，这是我们的传统优势

也正是基于这样的背景，我们要推出9AT我们决心引进9AT首先考虑的不是来自ZF的技术能否传承，而是我们能否消化制造过程带来的挑战我们应该在这方面有技术或工艺优势

其实之前也有很多公司尝试过做AT，有的花了十几年时间，投入了巨大的人力物力精力可是，因为太难了，ZF和爱信仍然是世界上仅有的两家高速运转的公司现在，SAIC传动通过引进ZF 9AT路线，结合自身优势，成为第三家

盖世汽车:在推出9AT之后，CVT，DCT和AT被纳入SAIC的自动变速器产品阵列您如何看待这几类变速器在国内市场的发展前景

陶海龙:我觉得CVT和DCT产品出来是因为没有AT或者AT太难了业内大家的认知都很清楚AT肯定是最好的，但是面临两个问题，一是没有市场资源，二是价格高所以如果AT产品出来，而且成本有竞争力，那么AT肯定是首选

盖世汽车:从国内变速器行业来看，SAIC变速器引进9AT的意义是什么。

陶海龙:国产汽车品牌要上去品牌力的背后是产品力，只能往上走产品力是由很多优秀的组件组成的变速箱作为整车非常重要的部件，是构成整车产品动力的重要元素其产品力的提升自然对国产自主品牌往上走也是非常重要的

SAIC变速器9AT的推出，填补了国内企业在高端AT领域的技术空缺，为中国汽车品牌的高端转型提供了强有力的技术和产品支持。

盖世汽车:SAIC变速器9AT有哪些主要亮点。

陶海龙:首先这个产品可靠性好，传递扭矩大，这是最大的特点其次，乘坐舒适性好，产品的鲁棒性好，传动效率高，性能好总之，整车能够满足变速箱起步性能，换挡性能，舒适性，NVH等核心要求，性能优异

更何况CVT和DCT以前标定周期长，标定挑战大但由于其设计结构的特点，9AT被成功标定有些车标了两三周后，性能和成熟度已经很高了当然，后面我们还会继续打磨

现在我们为客户开发的几款产品都需要SOP，我们的试驾表现和整车性能评价都超乎想象。

盖世汽车:根据消息显示，SAIC变速器成立了专门的标定部门你能告诉我们更多关于这个的信息吗

陶海龙:我们在2006年成立了控制器软硬件团队就软件团队而言，我们具备底层软件和应用层软件的开发和校准能力，团队能力强，稳定性好

盖世汽车:说到软件这个话题，你怎么看待软件的重要性。

陶海龙:可以说没有软件就没有想象力SAIC传播后，所有产品都会触电但是如果涉及到电的时候没有软件，那就是一个很大的制约所以，开发软件是我们坚定不移的方向

盖世汽车:在软件方面，SAIC传动做了哪些具体工作有什么优势

陶海龙:首先，无论CVT，DCT还是AT，所有变速箱的标定都是我们团队完成的，其次，我们开发了小控制器，比如停车控制器，电机控制器软件，都是我们团队完成的此外，到目前为止，我们的三合一电驱动系统的控制器已经供应了近30，000台这个控制器从硬件到软件都是我们自己做的

就9AT而言，整车对自动变速器的需求，可以通过9AT的控制器和软件来实现目前在9AT引入中国的过程中，控制器是ZF原装的，我们正在用应用层软件做相应的校准工作我们已经和ZF车队一起完成了前几辆车的调校现在当然我们不同的客户有不同的诉求，有些客户的诉求是控制器要国产化，所以我们也在推进控制器的国产化但由于变速箱软件对自动变速箱的可靠性和稳定性影响很大，所以我们不得不以非常谨慎的态度一步一步来做这件事

盖世汽车:根据之前的数据，SAIC传动已经建立并启动了多个项目，并且有许多潜在客户和即将启动的项目现在怎么样了

陶海龙:现在，我们有8个型号的产品正在量产和开发过程中以后你会看到越来越多搭载我们9AT产品的车型跑起来

盖世汽车:在项目持续推进的同时，SAIC变速器9AT的产能规划和建设进度如何。

陶海龙:9AT工厂总规划产能15万~ 18万台目前正在逐步推进9AT产能的爬坡

盖世汽车:在9AT的基础上，面对电气化等行业趋势，SAIC变速器的后续产品或战略规划是什么。

陶海龙:可以肯定的是，9AT变速器还有非常大的应用空间在商用车领域，电气化并没有大家想象的那么快，9AT产品更多的是用在高端商用车上在乘用车领域，9AT也有一定的市场，会更多的应用在高端和大排量的车型上

当然，汽车电动化的发展非常快，SAIC变速器正处于从传统领域向电动化领域转变的过程中其实我们在引进9AT技术并掌握之后，也希望将这些技术延伸到新能源产品上我们正在做这方面的研究，这是我们重要的战略方向

总体来说，在传统领域，我们有CVT，DCT，AT，可以全面覆盖180 Nm到500 Nm的自动变速器，产品性能非常优秀在混动领域，我们有单挡，两挡，三挡产品，还有双电机增程式产品，明年投产，明年将是我们混动产品的爆发年在纯电动领域，我们已经形成了50万台的产能，预计明年形成30万台的产能，总产能80万台

盖世汽车:SAIC传动在新能源汽车产品领域的主要优势是什么。

陶海龙:对于新能源汽车来说，齿轮轴NVH的性能是一个很大的挑战我们应该在这方面建立我们的核心竞争力

因为我们是传统的齿轮轴加工企业，有非常先进的技术和设备，从锻造到热处理，所有技术都掌握在自己手里，各种热处理工艺都有，在再制造加工领域有几十年的积累所以在新能源产品高速发展之后，我们在产品研发，工艺实现，产品认证等方面都表现出了非常强的竞争力

事实上，由于我们在这方面的优势，我们获得了许多市场机会这是我们转型的重要基础之一后续结合我们的电控系统，也会在三合一驱动系统上形成优势资源

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