1000马力的硬货，东风猛士在成都车展卖起了“军火”

男人天生对两样东西感兴趣——女人和武器女人代表基因的延续，手臂代表生存资源都是铭刻在男人DNA里的欲望，不会伴随着时代和价值观的不同而改变

东风猛士M地形

GMC悍马电动车

在和平年代，90%的人都和军火没什么联系，但不妨碍大家对军品的热情就算一辈子看不到歼20，DF—41，福建舰，只要能开上GMC悍马，东风猛士，这辈子也无怨无悔

在今年的成都车展上，二汽集团正式发布了面向民用市场的东风猛士品牌首款民用军车——M—Terrain概念车也在车展上首次亮相，其量产车预计将于2023年投产，这意味着我们的老百姓终于有了可以拿到绿卡，开回家的武器

虽然东风猛士目前没有展示量产车，但是这款M—Terrain概念车的军人气质还是很足的2m+的车高比大部分成年男性高出一个头，加上凶悍的前脸造型，机甲式的车身线条，专业at的轮胎整车视觉感觉很霸气

当然，民用M—Terrain毕竟不是真正的军用车辆，其工业制造还是需要考虑商业化的多重诉求东风猛士采用莫拉滑板越野平台的造车方案，是在当今各品牌模块化平台基础上的又一次进化，主要针对新能源汽车

滑板将动力底盘和车身部分视为两大模块，可以通过标准化接口进行耦合即在某一类型的标准化滑板平台上，可以建造各种类型的BIW，如军车，越野车，皮卡车等同样，某一款车身也可以兼容不同动力/续航的底盘，比如纯电，增程，不同电池容量按照东风猛士的规划，未来将会衍生出多种不同类型的产品，以莫拉滑板越野平台为基础

在悬挂系统部分，这款M—Terrain采用了高度可调的主动式空气悬挂系统减震器的自由行程为150mm，底盘高度最多可提升105mm此外，M ATS Warrior智能越野全地形系统和智能道路识别系统支持雪地，沙地，深雪和岩石等九种复杂多变的越野环境这也更好的照顾了民用豪华军车舒适的路面体验真正的军车都渴望使用钢板弹簧

真正的军车总有3t以上的整备质量，对载重量余量要求很高但对于目前的民用市场环境来说，使用大排量V6和V8发动机是不现实的对此，东风猛士选择了四台电机的电驱动方案，总功率超过1000马力经过减速器和半轴，车轮上的扭矩可以达到16000牛·米，整车0—100km/h加速时间4.2秒，和悍马完全不一样

提到四电机，很多人可能会想到之前很吵的轮毂电机技术可惜这辆东风猛士M—Terrain没有采用这种方案，而是通过一个减速器和一个半轴来驱动车轮一方面是不成熟，这对于强调可靠性的军车尤为重要，另一方面也不合适，3t+车辆重量还强调低速非铺装路面越野，大功率轮毂电机带来的簧下重量很可怕而且没有减速器和半轴也不能很好的放大扭矩高强度越野，电机转速上不来就等于短路，大电流对电池和电机都是极大的考验，不现实

除此之外，对于这款M—Terrain的续航表现，相对于那些可以最大化油箱以获得长续航的汽油/柴油军车，我们也不能有太大的期待好在平台可以衍生出增程混动版，即使在增程模式下无法最大化其凶猛的动力，也能满足出行需求

相对于烧油的军车，电动东风猛士在驾驶水平上也有核心优势例如，这种四个电机独立驱动四个车轮的动力方案可以在没有传动轴的情况下实现四轮速度/扭矩的精确控制有了前后桥的机械差速锁，自然更适合越野另外，由于允许轮速不一致，这款车实际上可以在没有转向系统的情况下，通过主动轮速差实现转向官方给出的最小转弯半径只有5.1m，比公交车的长度还小理论上可以转圈

总结:

从去年的通用悍马EV到今天的东风猛士M—Terrain，我们看到民用军车领域也开始全面碾压与当年的大排量燃油军车相比，电气化赋予了这款车型更多硬核的越野属性，如低重心，独立四驱，低速大扭矩等伴随着充电设施的逐步完善，这种能开回家的军车对军事&越野爱好者来说还是很有吸引力的

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