氢路提速，丰田开放赢未来

造型奇特的COMS，有特殊涂装的赛纳豪车，银白色的“智能移动医院”...在第五届中国国际进口博览会上，丰田展台有一队奇兵和“小零件”大放异彩:丰田针对中国商用车需求，与中国企业合作研发生产的一套氢燃料电池系统TL Power80，最高效率60.01%，使用寿命30000小时。

从氢燃料电池汽车MIRAI到私人消费市场，再到移动医院，医疗服务无处不在。丰田在中国国际进口博览会(CIIE)上展示的一系列技术和产品成果，描绘了一幅“环保和可持续发展”的迷人未来愿景。

加速全方位电动化战略的背后，是丰田对中国产业和市场的深度投入，以及对未来生活使用场景和需求的深度感知。深耕汽车领域80余年，丰田正以开放合作的态度，为中国消费者“量产幸福”给出一个全新的面向未来的方案。

充满氢气

抢占转型制高点

中汽协数据显示，今年1-9月，我国燃料电池汽车产销分别累计2374辆和2092辆，同比分别增长170.7%和130.7%。

产销量快速增长的背后，是政策对氢能产业的明确引导和支持。今年3月，《氢能产业发展中长期规划》明确指出，氢能是未来国家能源体系的组成部分。预计到2025年，中国氢能源汽车保有量约为5万辆。这意味着氢燃料汽车产业的上下游将迎来革命性的发展机遇。

氢气被誉为终极清洁能源，但它的各种应用都离不开技术积累。在世博展览平台上，丰田的一系列技术和产品都是积累的成果。早在1992年，丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，第二代MIRAI于2020年上市。截至目前，MIRAI的销量已经突破2万辆。

据悉，第二代MIRAI在提升FC电堆性能的基础上，采用催化活性再生控制技术提高发电效率，从而实现WLTC工况最大续航里程约850km，比上一代提升约30%。

在氢燃料电池汽车研发中技术壁垒最高的电池堆环节，丰田的技术已经有数据可言。更重要的是，丰田不仅对氢能源的提前布局有技术背书，在推动氢燃料电池汽车的应用方面也走在了前列。

北京冬奥会期间，140台二代MIRAI和107台Costa氢发动机作为交通服务车辆投入使用。资料显示，这247辆氢燃料电池汽车总氢耗约11吨，二氧化碳减排113吨。同时，这也是氢燃料电池汽车首次在国内大型活动中得到广泛应用。

在经历了冬奥会的海拔、地形、严寒等挑战后，丰田氢燃料电池汽车的落地应用进一步加速。氢燃料电池汽车科斯塔氢发动机已经成为北京CBD氢燃料的免费商务班车。第二代MIRAI已经在北上广佛四市以短租车、在线租车、专线巡游等形式进行社会化运营。今年年底，首批限量进口50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道销售，正式进入私人消费市场。

面对最清洁的能源方案，丰田全面电气化战略加速转型，抢占发展制高点。同时，氢能的布局并不局限于交通领域，而是产业链的投入和把握。以氢气生产-储存-运输的挑战为例，丰田在储氢罐和燃料系统等成熟技术的基础上，开发了更多便携式氢气储存和运输技术，并通过使用便携式氢瓶和氢瓶集成存储模块，将氢能的应用范围扩展到家庭和工业等多元化场景。

第二部分

落地开花

揭秘丰田朋友圈

“你眼前的这款燃料电池轻卡，无论是尺寸、轴距，甚至是重量，都与传统的轻卡没有太大区别，但它的底盘结构却发生了巨大的变化。氢系统储备540L，等速法续航里程400公里。作为本地配送的物流车，非常充足。”展台上，工作人员介绍产品详情。有意思的是，这款车的燃料电池来自华丰燃料电池有限公司，电机来自佛山飞驰汽车科技有限公司，整车由华丰燃料电池有限公司和丰田战略合作伙伴美锦能源共同打造。

氢燃料电池汽车的产业链庞大而复杂。从零部件、配套设施到整车集成的每一个环节都面临着磨合、验证周期等新的技术要求和挑战。上下游企业需要形成合力，加快推广应用和技术变革，从而推动氢能产业加速发展。对于单个企业来说，垄断所有环节可能得不偿失。

正如丰田不仅全面拥抱中国这片新能源转型的热土，还以共赢的姿态与产、学、研等各行各业的企事业单位进行深度持续的合作。在中国国际进口博览会(CIIE)上，阶段性合作成果一一显现。以商用氢燃料电池系统产品TL Power80为例。易华通和丰田在中国成立的合资公司华丰燃料电池有限公司负责研发、生产和销售。

可以看出，丰田与本土企业的合作涉及关键零部件技术的研发和推广，并在不同领域和不同程度上取得了成果。2019年，丰田与清华大学成立联合研究院；此外还与重塑科技合作，丰田的氢燃料堆进入重塑科技的氢燃料电池系统；2020年，丰田与5家中国企业成立公司，负责商用车氢燃料电池系统的本土研发。

在产品进入中国市场的同时，丰田通过不断扩大的朋友圈发挥自己的能量，为中国氢燃料电池汽车产业带来发展活力。目前，丰田在氢能领域的合作伙伴涵盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、整车运营和使用、氢气生产、氢气储存、氢气运输等全产业链。

第三部分

开放合作

“量产幸福”赢在未来。

在新四化的趋势下，汽车工业所经历的前所未有的变革仍在加速。面对全球增长最快的电动汽车市场，丰田也在以开放合作的态度与合作伙伴一起共赢。就在今年10月，丰田发布了丰田bZ纯电动尊享系列的第二款车型，也是首款轿车产品——BZ3，背后有合作伙伴比亚迪和一汽丰田。在自动驾驶领域，预计从2023年开始，丰田和马骁智行高级自动驾驶汽车将投入运营。

截至目前，丰田电动汽车全球累计销量已超过2000万辆。在电动化领域深耕多年的丰田，正在携手优秀企业，推动产品的不断改进和升级，这也意味着丰田全方位电动化事业的加速实施和持续发展。

开放合作的背后，是丰田对未来出行的美好愿景。在展台上，COMS是一辆外形奇特的汽车，只够一个人使用。理论上，拥有先进的自动驾驶技术，可以在方便出行的同时保证人身安全。为了实现这一目标，丰田正在与清华大学合作进行L4自动驾驶的研发和区域实证实验。

“让医院轻松进入社区，完成远程医疗服务。对于一些偏远地区的留守老人来说，这种移动医院意义重大，无论是巡逻还是急救资源都弥足珍贵。”银灰色的小巴上印有“智能移动医院”。宽敞的小巴一侧是问诊区，另一侧的医疗设备排列有序。这是丰田和清华大学在老龄化领域的最新研究成果。“无处不在的医疗服务”为老龄化带来的医疗问题提供了新的解决方案。

关注出行安全和老龄化，本质上是丰田对人的需求的关注和对社会的责任。在世博展示平台上，塞纳豪华福利版、无障碍露营车以及各种福利产品都致力于帮助行动不便者自由出行，而配备手动驾驶辅助设备的GR Supra则可以帮助行动不便者感受驾驶的乐趣。

就像丰田秉持的“全民移动”理念，未来的出行应该是“为所有人提供免费的移动出行”。通过产品和服务，满足更多元化、人性化的用户需求。在全方位电动化战略的指引下，丰田超越汽车行业的视野，以开放、合作的态度，通过贯穿整个汽车产业链的技术、产品和服务，以及社会广泛应用的场景，为消费者描绘了一幅美好的未来愿景和“量产幸福”。

作者/魏洪权

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