比亚迪降1.8万打样年销目标令新能源车价大跳水

2023年可谓是价格战最为激烈的一年，这其中有些车企顶住了价格战的压力，而有些新势力顶不住压力落荒而逃。随着2023年即将结束，为了保证销量冲刺全年目标，当前各家车企正积极对价格进行调整，且目前已有4家车企宣布推出降价优惠活动，又来了一波价格战。

进入11月份，多家车企似乎商量好一样，纷纷进行了降价促销。其中，比亚迪、智己、极氪、零跑等多款热销车型，优惠幅度最高达5.1万元。在价格调整不断的2023年，这个第四季度或许也将成为购车最实惠的时机。

年销目标压力大

临近年底，各大车企为了年初立下的销量目标也是马不停蹄地保生产、搞促销，像比亚迪、零跑、极氪等这些不愁卖的车企降价促销主要也是想在年底冲一冲任务，完成率更好看一些。

而强如比亚迪，也有年底冲量压力。此前比亚迪定下的年度销量目标为300万辆，要达成这一目标，比亚迪11月和12月的单月销量须实现30万辆以上，而今年10月是比亚迪首次突破30万辆月销量。

另一方面，不差钱的比亚迪也是非常有底气进行价格战。根据比亚迪三季度财报数据显示，今年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%。没有盈亏压力的比亚迪打起价格战来也是更加胸有成竹，目前就是为了冲量。

此前比亚迪董事长王传福就表示:“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。”所以未来几年比亚迪应该也会成为价格战的积极参与者。

而渐入佳境的零跑汽车目的也和比亚迪一致，其希望第四季度每月销量突破1.8万辆。而在刚刚过去的10月，零跑汽车才首次达到1.8万辆，其同样希望借助全系车型优惠带来的销售增量，实现此前制定的目标。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，车企双11购车促销活动、广州国际车展启动、新车上市等因素有利于提振汽车销量，同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续，预计11月份零售量环比增长将达到10%左右，大约210万辆。

车企互相“较劲”

临近年底，各大车企降价促销在价格战如此激烈的当下看起来再平常不过了，但对于某些车企来说，除了要冲击年销目标以外，也是与直接竞争车企的一场较量。

据AITO汽车披露，新问界M7上市一个月就获得超过60000辆的大定订单。10月17日，AITO汽车还发布M7提车超期补贴标准，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用户，若提车超期按超出天数将获得现金补贴，补贴标准为每天200元，至高1万元。这项举措的出台，无疑将进一步促进新问界M7的销量和热度双提升。

问界热销，理想汽车就如临大敌。在10月11日，理想汽车披露，原定于11月完成的月销量目标将提前至10月发起冲击。或许是为了配合本月完成冲击突破4万辆的月度销量目标，理想汽车在10月推出新的优惠政策，且优惠力度进一步扩大。

理想汽车销售人员表示，目前理想没有发布官降，但现在购车可以享受1万元的保险补贴、1万元的牌照补贴、5000元的保养补贴和6000元置换补贴，最高降价幅度有3.1万元。据此计算，理想L7的售价不到30万元，L8优惠后售价也只有30万元出头。

显然新问界M7的大火让理想汽车感到了一丝寒意，为了避免理想ONE的重蹈覆辙，理想汽车如今也是主动出击，变相降价也是想在冲击年销目标的基础上，也能给直接竞争对手造成一定冲击，一举两得。

不过业内人士表示，“以价换量”对于理想汽车等车企而言是一把双刃剑。即在短期内，的确获得销量提升；但从长远来看，对自身品牌造成不小的伤害且降低了车企盈利能力。

不管是比亚迪与零跑等车企的冲击年销目标，还是理想汽车与问界的“较劲”，都是为了争抢市占率，抢销量。因为在如此内卷的新能源市场，只有规模上去了，车企才能有行业竞争力，也才能拥有可持续生存的能力，当然接下来还会有更多车企加入价格战队伍，能带来多大改变虽然不好说，但年底确实是个购车的好时机。

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