北京车展新车实测：都是无线充电，差别居然这么大？

这几年来，新能源车的“卷”不仅体现在车辆的充电功率上，还体现在车载无线充的性能上。

这次北京车展期间，我们就对几款新车的车载无线充性能进行了实测，但由于车展许多展车出于安全考虑并没有通电，所以我们挑了一些粉丝朋友想看的热门新车进行实测，从测试结果来看，虽然很多家的无线充都达到了 50W 的超高功率，但在兼容性方面还有待提升。

同时，借着这次测试的名义，也顺便和大家简单聊一聊车载无线充这几年的进步、以及未来的发展趋势。

2020 年之前，绝大多数的汽车只支持基于 Qi 协议的无线充电，作为全球最主流的无线充电协议，Qi 协议普适性很强，但性能一般，所以早期车载无线充的功率基本都在 10W 以内。

举例来说，2018 年发布的初代蔚来 ES8，无线充电额定功率只有 5W，而同时期安卓手机的有线充电功率已经达到 20W 以上，所以在当时，无论是常规的无线充还是车载无线充，基本都是“五福一安”的水平，体验相当鸡肋。

初代蔚来 ES8 无线充电

不过 Qi 协议也在慢慢进步，2015 年更新的 Qi 1.2 标准把无线充电功率的上限提升到了 15W，无奈早期的硬件成本较高，用户需求也不强，所以高功率版本的 Qi 协议并没有广泛推行起来。

时间来到 2019 年，越来越多手机厂商开始发力无线充电，而落后的 Qi 协议已经不能满足他们对性能的追求，于是手机厂商便开始研发私有协议的无线充电功能。

小米 9 全球首款 20W 无线充的手机

那一年，小米 9 首发了基于私有协议的 20W 无线充，一举刷新了当时无线充电的最高纪录。同年 12 月，理想开始交付初代理想 ONE，与最初的车载无线充相比，初代理想 ONE 已经把无线充的功率提升 15W，从参数上来看应该是遵守了 Qi 1.2 协议。

初代理想 ONE 无线充电

不过在 2020 年之前，即便有蔚小理一样的车企已经把无线充作为标配，但放在整个汽车市场上，车载无线充依然是很少见的功能，性能也普遍不强，几乎很少有达到 15W 功率的车型。

关键的转变发生在 2020 年，苹果当年推出的 iPhone 12 搭载了 15W MagSafe 磁吸无线充，并将此作为重要卖点，在苹果的推动下，整个手机行业开始普及无线充，也倒逼了车载无线充的发展。

与此同时，国产新能源车迅速崛起，智能座舱成为了重点发力方向。那一年，比亚迪汉 EV 就配备了 15W 无线充，国产 Model 3 也迎来了小幅升级，相比 2019 年末最初的国产化车型同样增加了 15W 无线充。

解决了从无到有的问题后，车载无线充电的下一个关键任务就是提升性能，而这同样离不开手机厂商和产业链的推动。

2021 年，华为和赛力斯联合打造的问界 M5 首次把车载无线充的功率提升到了 40W，当然，这个时候 Qi 协议已经完全不能满足标准了，于是车载无线充上也开始采用私有协议。

初代问界 M5无线充电

不过两三年过去了，车载无线充的性能似乎陷入了停滞，最高功率定格在了 50W，我们在本次北京车展上测试的几台新车，最高功率都没有突破 50W。

这背后的原因还是在手机上，根据国内现行的规定，手机无线充电的最高功率为 50W，而且是强行限制。

但实际上，手机厂商早在两三年前就把无线充的功率卷到了 120W，只是在规定的约束下，近几年的新手机全部都限制在了 50W，在这种情况下，车载无线充也就没有必要做得更高了。

不过性能被限制也有好处，就是各家的私有协议更容易被打通，车载无线充供应商南芯科技就表示，近几年来深度参与到各种公有、私有协议的定制，其推出的第三代车载无线充电方案不仅可以支持 50W 充电功率，而且适配多个品牌的手机。

而根据最新的规定，无线充电功率将会由 50W 上限放宽至 80W，新规将在 2024 年 9 月 1 日起生效施行。也就是说，2024 年 9 月 1 日后发布的手机，无线充电最高可以达到 80W。如此一来，也许在明年的上海车展上，我们就能测到更高功率的车载无线充了。

总结来看，从近几年车载无线充的发展就可以看出，汽车产业和以手机为代表的消费电子产业，两个领域的融合正在不断加深，无线充电只是其中一个缩影，在未来的汽车领域，我们还会看到越来越多成熟的科技成果落地。

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