拆完够野就是要把福特烈马当“硬核玩具”玩!
60年代的美国,是一个充满理想和躁动的时代,伴随着荷尔蒙大爆发,人们对汽车性能和个性的追求也更加的偏执和狂热。1964年,福特Mustang发布,20个月卖了100万台。福特也马不停蹄地在1966年推出了另一匹马——烈马Bronco,它成为了当时人们追求自由生活的象征。时间来到2024年,目前我们对自由与探索的热情同样空前狂热,我们需要释放憋在内心中已久的激情。没问题,你的“硬核玩具”福特烈马它来了!
一款硬派越野车到底有多硬?自然先需要罗列一下技术参数。引入国内的烈马有远湾、墨钻、长滩、荒地、大沼泽地版本,除了远湾版车型以外,它们都提供了“大脚”,也就是35英寸的MT泥地胎。我就以装配了35英寸泥地胎的车型为例,其接近角、离去角和纵向通过角分别为45度、37度和26度,最大涉水深度850毫米,由于大沼泽地版本配备了涉水喉,它的涉水深度达到了925毫米。
如果你对这些数据没有概念,那就以坦克330做个对比。坦克330的接近角、离去角和纵向通过角为36度、33度和25度,最大涉水深度750毫米,福特烈马在有关通过性的车身数据上已经完胜。除此以外,福特烈马还有分时四驱、前后差速锁、可断开防倾杆、坦克掉头以及多种地形模式。
福特烈马的四个车门和车顶均可拆卸,这样你就可以在穿越的时候获得更好的视线,也看起来更加有范儿。具体来说,烈马的车顶有快拆扳手,拆车顶很便捷。如果你想拆后顶或是车门,就需要借助工具了,但对于动手能力本身就很强的越野大佬来说,同样方便。此外,我还看到了很多细节设计,比如说:轮辋采用防脱圈设计、车内有拓展开关接口、储物为弹性的网兜、方向盘的多功能键有防水橡胶、橡胶地板支持水洗并设置了四个排水口。
在动力上,引入国内的福特烈马全系搭载了“2.0T+10AT”的动力组合,最大输出功率202千瓦,最大扭矩429牛·米,其油箱容积为80升,加注92号汽油即可。在悬架方面,烈马的前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆整体桥式。
烈马的性能参数以足够硬核,剩下的就看你的驾驶技术够不够硬,胆子够不够大。在峡谷中穿越,你会不得不在干枯的河道中驾驶,这里经常遇到高落差、巨石或是交叉轴,人在下面走都非常容易崴脚。想要通过这里,你的车需要有够大的通过角、强劲的低扭、差速锁还得够“硬”,但这对于烈马来说,确实有点小意思了。
切换成岩石爬行模式,系统会自动挂入低速四驱、后桥差速锁锁止、为了提供更大的悬挂行程,主动防倾杆断开,你只需控制油门踏板,烈马把前方你看似“糟糕”的路况变成了“如履平地”。其实,在面对这种非常糟糕的越野路段,需要精准地稳住油门,但对于没有经验的小白来说是很难做到的。为此,烈马提供了蠕行模式,开启后系统会根据设定的车速,来自动控制发动机的扭矩释放和对四轮施加相应制动力,你只要选好路线控制方向盘即可。
如果没人在前面指挥的话,你就能体会到拆车门的重要性。虽然,烈马也有多角度的全景影像,但在这种需要精准选择路线的环境下,眼见为实最为重要。拆下车门后,探头看路线或下车勘路非常便捷。如果你觉得穿越爬石头,没有速度感,不够刺激。没问题,因为烈马还能带你进入到Baja的世界。
Baja是比达喀尔更猛、更残酷的硬核越野赛事。其中,Baja1000是需要在34小时内,在荒凉的土地上跑1000英里,用时最短者获胜,这对车辆的动力、耐久、可靠性、通过性是全方位的考验,而自1967年这项赛事开赛以来,福特烈马在Baja赛场夺冠次数高达32次(Baja 1000共5次、Baja 1000 Class3共16次)。正因如此,福特在烈马中加入了Baja模式,而我更愿意称该模式为“癫狂”模式,前提是你需要有好的驾驶技术。
在戈壁或是碎石路开启Baja模式,系统会切换至高速四驱、发动机的转速提升、电子系统基本退到了幕后、油门响应很灵敏。此时的动力随叫随到,方向非常稳定,不会出现打手的情况,你完全可以把速度提上来。与此同时,在柏油路面中不太适应的悬架,终于到了自己的主场,车速越快,你就能感受到这个悬挂的强大,再加上胎壁很厚的35英寸泥地胎,可以很大程度地缓解路面上的颠簸与冲击,当遇到飞坡时也是如此,本次试驾我并没有机会感受到悬架的“底”在哪里,有些深不可测。
在这种低附着力的路面中入弯,烈马也很好玩,你可以用制动力转弯也可以用油门。入弯前,稍微转动方向盘,踩下制动踏板,烈马的车尾就会契合你进行滑动,让车身能以更好的角度入弯。当然,在弯心你也可以深踩油门,让车尾摆动起来获得你想要的出弯角度。如果你要进沙地的话,烈马也提供了沙地模式,但沙地对驾驶有着更高的考验,因为需要时刻稳定地保持发动机的动力输出。
烈马过硬的实力,完全可以满足越野大佬们的野心,但这种非常硬核的“玩具”,在我们的固有印象里,它不太擅长日常。不可否认,烈马的日常舒适性确实不敌城市SUV,毕竟术业有专攻,但在烈马所在的硬派SUV领域中,它的舒适性确实值得可定。
调节至经济模式,烈马会变成两驱模式,2.3T发动机的动力输出线性并不突兀,10AT变速箱的换挡非常平顺,“2.3T+10AT”的调校是能够兼顾日常舒适驾驶。至于悬架,该车的路感比较清晰,35英寸的泥地胎所带来的胎噪和振动不可避免的。在高速行驶时,烈马的稳定性值得肯定,但车高撞风面积较大,风噪也较为凸显。所以说,如果你是越野小白,单纯的觉得这台车有范儿,想要买它拿样,偶尔走走街,拿它自驾游,而不是以硬核玩具的视角来看待它,建议你试驾过后再做决定。那如果你是越野大佬,可以闭眼入。
写在最后:这几年,国内市场的硬派车型很火,像坦克300就是一个很好的例子,但该市场本身较为小众,通过近几年的快速增长,现在基本处于饱和,进入到了存量的状态。作为后来者的烈马如果想要抢占市场,首先实力要过硬,它做到了,甚至比还未上市的坦克330还硬;然后就是价格,烈马已经开启预售,预售价30万-45万元,预售价不惊喜,可以期待一下正式售价。除此以外,烈马还有一项优势,那就是它有接近60年的历史,就像Mustang一样,它拥有特定群体的强大号召力,而这是自主品牌所缺少的。
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