对话美经济学家谈巴菲特减持比亚迪:既有浮盈后获利了结也有规避风险考量

巴菲特决定减持有多重原因既有巨额浮盈后的获利回吐，也有规避风险的考虑美国汇盛金融管理公司首席经济学家陈凯丰在接受《第一财经日报》专访时表示

据外媒统计，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司在2008年以2.3亿美元的价格购买了2.25亿股比亚迪股票按照比亚迪6月23日最高股价约42.32美元计算，上述股份价值约95亿美元，增长逾40倍

投资14年后，巴菲特上月首次减持比亚迪股票，导致后者股价暴跌在过去的一个月里，比亚迪的港股下跌了22%

截至发稿，伯克希尔哈撒韦公司尚未回复第一财经记者关于出售比亚迪相关事宜的邮件提问。

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与此同时，巴菲特自今年以来一直在增持传统能源西方石油公司。

陈凯锋分析说:能源行业是伯克希尔·哈撒韦公司的主要核心行业之一，在传统能源，风力发电，太阳能发电和其他新能源领域都有大规模投资，未来还会继续但未来投资可能会集中在美国，海外投资者可能会更加谨慎

日前，伯克希尔·哈撒韦公司获得美国联邦能源监管委员会的许可，购买最多50%的西方石油公司普通股根据本月9日提交的文件，伯克希尔·哈撒韦公司增持西方石油公司股份至26.8%

今年以来，西方石油公司的股价已经上涨了120%。

上个月，美国总统拜登签署了通货膨胀削减法案，该法案涵盖了税收，医疗，气候等多个方面根据该法案，联邦政府将在气候和清洁能源方面投资约3700亿美元，在医疗保健方面投资约640亿美元

西方石油公司首席执行官霍鲁布曾评价这一法案非常积极根据他的说法，该公司可以利用碳捕获项目的税收抵免

根据消息显示，西方石油公司首个直接碳捕获设施将于今年秋天在德克萨斯州破土动工，预计2024年投入运营建成后，该工厂预计每年可捕获多达50万公吨的二氧化碳，并有能力扩大到每年100万吨

这是一场拔河比赛

事实上，伴随着比亚迪的减持和《通货膨胀削减法案》的签署，比亚迪的股价是否见顶以及中国新能源汽车业务的前景已经成为近期市场热议的话题上周，a股电池光伏等新能源赛道一度遭遇暴跌

韦德证券董事总经理兼高级股票分析师丹尼尔·艾夫斯告诉《第一财经日报》:重大的税收优惠政策将推动一些电池生产和制造回到美国总的来说，这对电动汽车电池制造商来说是个利好消息

韦德证券的分析报告认为，2023年将是电动汽车行业关键的一年包括通用汽车和福特在内的公司将推出一系列重量级车型，预计将进一步刺激消费者转向电动汽车的需求

根据该公司的汇总数据，目前美国部署了约11万个充电站，到本世纪末至少需要50万个充电站，才能实现20%至25%的电动汽车普及率。

诚然，拜登的通胀削减法案不太可能扭转电动汽车电池制造的格局。

虽然对一些玩家来说，回美国有财税优惠现实是，中国拥有绝大多数的锂，大部分制造业仍将留在中国艾夫斯告诉记者:这是一场拔河比赛尽管美国对电动汽车企业采取了新的税收措施，但未来十年，绝大多数锂精炼厂和电池生产将在中国进行

日前，投资银行巴克莱的分析师首次给予比亚迪增持评级，目标价40美元，这意味着仍有超过47%的增长空间与特斯拉和许多其他汽车制造商相比，比亚迪的垂直整合商业模式，大多数关键部件的内部制造，非常广泛的产品组合——专注于产品设计和核心技术是其成功的基石，该分析师在一份客户报告中表示

以2022年第二季度的交付量计算，比亚迪已经成为全球最大的电动汽车制造商，首次将特斯拉从这一宝座上赶了下来虽然其基础已经相当庞大，但预计年内仍将继续保持三位数的营收增长分析人士认为，比亚迪之所以脱颖而出，是因为其产品设计的专注和关键产品部件的内部制造，有潜力成为世界领先品牌我们认为比亚迪进入美国这个全球最大的汽车市场只是时间问题

工信部数据显示，今年1—8月，我国出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%分车型看，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%，商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%

事实上，去年中国汽车出口首次突破200万辆，实现了多年徘徊在100万辆左右的突破，成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本和德国。

过关只是时间问题。

在陈凯锋看来，巴菲特出售比亚迪可能需要很长时间，但清仓只是时间问题。

巴菲特做事从来不拖泥带水，不是满就是零，他不会保留那部分他补充道

2020年，新冠肺炎疫情袭击欧美主要经济体，全球航空业陷入危机巴菲特清仓了美国四大航空公司的所有股票此前，伯克希尔·哈撒韦分别持有西南航空，达美航空，联合航空和美国航空约9%—11%的股份

值得一提的是，此后航空股出现反弹目前，四大航的股票较2020年5月的仓位反弹超过50%

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