再是磷酸铁锂的全球化可谓波澜再起

今年的动力电池市场，可谓波澜再起故事的主角正是磷酸铁锂，伴随成本，技术和安全性等综合性能的进一步提升，磷酸铁锂实际已经成为中低端车型，中低配置车型的动力电池最佳选项之一

这样的微妙变化，不仅让国内动力电池市场发生了翻天覆地的变化，也让全球动力电池市场蠢蠢欲动。

先是磷酸铁锂的回归2017年被三元锂击败后，磷酸铁锂今年卷土重来，从7月开始，至今已经连续4个月装车量超过前者，今年累计装车量大概率也将实现反超，并一举拿下动力电池最大市场份额，成为动力电池最重要的技术路线之一

再是磷酸铁锂的全球化以往，磷酸铁锂更多是中国动力电池企业在玩，外国品牌基本在三元锂领域发力如今LG新能源，SKI等电池厂商均表示将开发磷酸铁锂电池，奔驰，大众等车企也开始将磷酸铁锂作为重要电池选项

从国内到全球，是的，一个属于磷酸铁锂的时代，已经到来。。

1，成本优势凸显

今年国内动力电池圈最大的变化莫过于:磷酸铁锂电池装车量连续多月超过三元锂电池7月，我国动力电池装车量11．3GWh，其中三元锂电池装车5．5GWh，磷酸铁锂电池装车5．8GWh后面几个月，磷酸铁锂电池装车量接连超过三元锂电池

图注:数据来自锂解

这样的结果，并不难理解。

当新能源补贴殆尽，由三元锂和磷酸铁锂两种电池差异带来的续航差异，进而拿到不同的补贴，影响已经变得微乎其微这时候，享有成本优势的磷酸铁锂电池自然再次成为车企的现实选择

从7月到10月，磷酸铁锂电池装车量已经连续4个月超过三元锂电池装车量1－10月，三元锂电池装车量累计54．1GWh，占总装车量50．3％，同比累计上升100．1％，磷酸铁锂电池装车量累计53．2GWh，占总装车量49．5％，同比累计上升316．4％

所以不出意外，11月磷酸铁锂电池累计装车量将超过三元锂电池，至于今年累计装车量，前者大概率也将对后者实现反超在时隔4年后，磷酸铁锂重登王位

对于磷酸铁锂电池的回归，行业普遍认为是成本优势大，那么优势究竟有多大呢似乎没有一个非常有说服力的数据为此，我在中国锂电网查了下三元锂和磷酸铁锂电池材料的报价数据，看后挺受震撼

中国锂电网的数据显示，11月29日，动力型磷酸铁锂电池材料的平均价格是8．7万／吨为了验证这个数据，我在生意社又查了德方纳米，贝特瑞，光华科技等厂商的磷酸铁锂材料报价，也基本都在8．9万／吨

反观三元锂电池材料价格，中国锂电网数据显示，523型NCM三元锂电池平均价格22万／吨，622型NCM三元锂电池平均价格24．45万／吨，811型NCM三元锂电池平均价格27．15万／吨。

整体来看，三元锂电池材料价格是磷酸铁锂电池材料价格的2，3倍跟我们普遍了解到的三元锂电池每Wh比磷酸铁锂电池贵几毛钱相比，这个差异带来的震撼无疑更大

不过有意思的是，虽然磷酸铁锂电池材料较三元锂电池有不少价格优势，但从9月1日到11月30日的价格走势来看，却是持续上升的，这意味着，磷酸铁锂电池的价格优势在迅速缩窄而这背后的原因，自然跟上游原材料价格疯涨直接相关

日前，上海有色网披露的数据显示，作为磷酸铁锂和三元锂重要的正极材料，碳酸锂已经连续三日报价突破20万元／吨的历史新高，较去年同期的4．35万元／吨上涨359．8％，年初至今上涨277．4％。据了解，LG化学在连续遭遇三元锂电池自燃事件后，已于2020年年底剥离成立LG能源解决方案公司，专注研发磷酸铁锂电池技术，根据海外媒体最新报道，LG新能源方案公司有望在2022年建设一条磷酸铁锂电池试验生产线。

另一个正极材料氢氧化锂的价格同样在猛涨根据生意社的数据，截止11月17号这一周，氢氧化锂价格已经来到171940元／吨而截止11月24日，上海域伦实业有限公司的电池级氢氧化锂已经报价20万元／吨

在固态电池等其它更好的电池技术成熟前，锂电池将是新能源车最好的电池选择而在磷酸铁锂和三元锂的对比中，前者的成本优势，将足以保证它在动力电池市场拥有一席之地

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