自主"五虎"各有所长,"三强"角逐电动化下半场

受当地疫情和限电影响，汽车产业链部分企业未能有序生产，导致川渝地区长安，长城等自主品牌车企产能出现短期波动但这并没有影响到自主品牌头部企业的整体竞争格局

中国经济网记者通过梳理厂家公布的数据和乘联会公布的数据发现，8月份，比亚迪乘用车，吉利，奇瑞，长城，SAIC乘用车和长安乘用车销量分别为173，977辆，122，635辆和107，013辆，88，226辆，84，345辆和68，425辆，同比分别增长157.2%和39.5%1—8月累计销量分别为979，397，859，110，566，883，708，671，536，316和825，942辆，同比分别增长166.92%，5%，47.1%，—9.61%，29.43%和—1.48

新独立哥，比亚迪即将突破百万辆。

从月度销量排名来看，比亚迪乘用车作为新晋自主一哥，8月单月销量已近20万辆，前8个月累计销量即将突破百万。

在比亚迪销量不断刷新纪录的同时，关于巴菲特减持比亚迪股份的讨论颇为关注据HKEx网站消息，9月1日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪h股，平均减持价格为每股262.72港元减持后持股比例由19.02%降至18.87%巴菲特减持后比亚迪股价也大幅下跌

对于巴菲特的突然减持，业内有不同的看法和猜测:巴菲特的落袋为安，比亚迪的估值泡沫论无论外界如何解读，比亚迪的投资核心价值从来不是巴菲特的买卖决定的，而是自身的业务增长和技术领先，一位资深媒体人直言

来自芜湖的奇瑞汽车，同样依靠多年的技术沉淀，8月继续腾飞，月销量排名升至第三另一款被中国经济网记者视为潜力股的SAIC乘用车，虽然销量增速并不惊人，但凭借稳健的发展势头，正在悄然缩小与其他自主品牌的差距

今年1—8月，比亚迪乘用车，吉利，长城，奇瑞已分别完成目标任务的81.62%，52.07%，37.3%，55.58%按照目前的发展势头，比亚迪将大概率超额完成年度目标

智能电动大赛下半场，自主三强各显神通。

在很多业内人士看来，电动化是汽车产业大变革的上半场，智能化是下半场伴随着汽车电动化的深入，智能电动车市场成为各种力量竞争和博弈的焦点在汽车行业加速全面新能源的当下，各自主品牌都在深入布局，以期抢占智能电动车市场的制高点从六家自主车企的销售结构来看，比亚迪在新能源领域无疑占据了先机

除了比亚迪，传统自主三强的追赶动作也相当刺激目前，长城已经构建了一套由品类品牌，新能源产业，科技创新产业，基础制造实力构成的森式生态，全方位推动企业快速发展在新能源领域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展战略，混合动力，纯电，氢能三轨并行，加速实现电动化，智能化转型

长安汽车董事长朱华荣在第二届科技生态大会上表示，我们将以北斗舒天为主线，聚焦智能产品，智能制造，智能管理，全力抢占产业竞争‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。

海上一哥是谁。奇瑞VS SAIC乘用车

海外业务方面，8月份奇瑞和SAIC乘用车销量再创新高，两者相差不大可是，由于SAIC乘用车没有公布前八个月的累计销售数据，海外一哥的归属暂时成了一个谜数据显示，8月份，奇瑞和SAIC乘用车出口量分别为5.1774万辆和4.8万辆，同比分别增长152.7%和80%，奇瑞前8个月累计销量为250633辆

吉利，长城，长安也在加速海外布局，以期成为业绩增长的又一引擎三家车企前8个月累计销量都在10万辆左右具体来看，8月吉利，长城，长安销量分别为19640辆，15374辆，6831辆，1—8月累计销量分别为120435辆，92907辆，129338辆

通过强大的产品力和本土化运营，自主三强正在快速向海外市场挺进8月初，长城汽车与Emil Foley集团就威品牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，共同营销率先进入德国市场的威品牌摩卡PHEV和欧拉好猫当月，吉利旗下Monjaro相继登陆阿塞拜疆，卡塔尔，科威特等市场

比亚迪乘用车也在积极践行走出去战略，8月海外市场销量为5092辆8月初，比亚迪宣布进入泰国市场，8月底，比亚迪宣布面向欧洲市场推出唐，韩，元PLUS车型，加速海外市场开发，本月初，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众汽车有限公司签约，正式签署了土地认购和工厂建设协议这标志着比亚迪在泰国全资投资的第一家海外乘用车工厂正式落地

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