10万级家轿中谁有资格担当社畜伴侣？熬夜改甲方的新需求

转眼，又是一年倒计时，2021即将进入尾声，有多少年轻人又要开启忙忙忙模式了呢。

白天，写总结，赶绩效，沟通领导，晚上，加班做方案，熬夜改甲方的新需求最近这段时间，微博没空刷了，朋友圈没时间点赞了，就连台北下了雪，你说那是保利龙的调调也没心情哼了好在，暌违已久的绩效奖金也终于即将见面了

资金到位，除了准备给亲戚小孩的压岁钱，另一个重要待办事项就是考虑提车回家了但茫茫车海，眼花缭乱的选择，哪一个才适合年轻人呢公认的答案是A级家轿:整体售价亲民，且优秀车型也不少，十足契合预算有限的年轻人这其中随便数数，就有第七代伊兰特，卡罗拉，轩逸等代表选手不过要论及更适合年轻人的座驾，答案只能是第七代伊兰特不是因为TA的同门兄弟， 最近以5秒破百成绩一鸣惊人的伊兰特N，也不是因为TA是现代汽车的当红炸子鸡，仅仅是因为TA能装

所谓装，既代表颜值的逼格要足够，车子开出去不丢人，也代表空间要足够宽裕，搭载亲朋好友出门不憋屈，更代表科技配置要先进，日常使用够智能第七代伊兰特，恰好都长在了这三项要求上

首先，Sensuous Sportiness的设计理念贯彻了品牌阵营一直以来高颜值的特点，就和荧幕上每一位的欧巴，欧尼一样，第七代伊兰特的装扮足够精致，一看就知道是精心准备过的夜晚开着第七代伊兰特去刷街蹦迪，白天开着第七代伊兰特出门代步，都不会有失身份说白了，在满足虚荣心这一点上，第七代伊兰特还是有底气的

第七代伊兰特

那么卡罗拉和轩逸呢我们常常夸奖日本有匠人精神，几十年如一日地坚持做某件事情，但日本制造的一个弊端在于不敢大胆创新人家德系品牌都用上涡轮增压多少年了，日系阵营才开始逐渐抛弃自吸其他新技术也是一样，日系品牌往往是最后一个才大面积铺开使用的，这源于日本人骨子里过度谨慎的性格

在设计上也是一样，卡罗拉和轩逸在上世纪50，60年代就已经诞生了，虽然历经多次改款换代，但两者在设计上的变化并不算显著即便到了今天，卡罗拉和轩逸的设计也只能说符合及格水准，拿去给30+的家庭人士使用，完全没问题但要是年轻人，NO，还是算了吧，开着它们俩你会有一种一眼望到头的无力感日常想要在朋友圈或者小红书上PO个照，你可能都不好意思

轩逸

而在空间表现上，第七代伊兰特的起跑线就已经高出了同级对手许多4680*1810*1415mm的长宽高+2720mm的轴距足够优秀，先不说车身比卡罗拉和轩逸都长，光是同级最长的2720mm轴距已经可以让卡罗拉和轩逸汗颜

当然，尺寸只是基础，具体表现还要看细节第七代伊兰特基于i—GMP平台打造，整体特点是短前悬，长轴距，长后悬，低重心，拥有1.28:1的同级最大宽高比同时，i—GMP平台最大限度地保持了第七代伊兰特车厢地板的平坦，有效提升了车内空间的利用率先天有优势，后期又肯努力，乘坐体验想不舒适都很难

全新一代i—GMP平台

卡罗拉基于TNGA架构打造，TNGA架构你们都懂的，算是丰田最近几年来的王牌，之前大家都吐槽丰田车的底盘不高级，高速行驶会飘，用上TNGA架构后行驶品质是上去了，但空间却牺牲了，车身重心更低，悬架体积更大，以至于后排空间被进一步挤压要谈乘坐舒适性，卡罗拉完全没底气

轩逸倒是好一点，至少有日产大沙发助阵但轩逸的架构过于老旧，布局和设计没有太多亮点，头部和腿部空间也没什么舒适性可言，除了屁股和背部比较舒服以外，其它是真的一言难尽了

至于智能化科技配置，搭载了第三代智能网联系统的第七代伊兰特确实懂年轻人想要什么场景互联功能的加入，让年轻人张张嘴就能实现想要的需求订酒店，叫外卖，选餐厅......一张嘴搞定再加上车家互控和蓝牙钥匙等，单论逼格，第七代伊兰特在这个价位很难找到对手了

卡罗拉和轩逸的智能性总体在线，但输在细节上，比如两者在智能语音识别系统上功能过于单一，你让TA们关窗，开空调可以，但要是稍微说的复杂一点，TA们完全就不懂你在表达什么，更别提日系难用的车机系统了花了十几万买个大屏回来，最后开车还得靠手机，你说惊不惊喜，意不意外

总的来看，虽然同为A级家轿市场的代表选手，但第七代伊兰特在设计，空间以及智能性方面，都比其他两位日系猛将来得更加优秀老一辈总喜欢把美系，日系，德系之类的挂在嘴边，俨然有一种买车非TA们不选的既视感但时下的年轻人早已不迷信大牌，也不迷信历史好评，他们笃定的信仰只有一种:货真价实就这个维度而言，显然第七代伊兰特比卡罗拉和轩逸更深得年轻人的欢心

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