首款国产氢燃料轿车上市，氢燃料乘用车商业化提速？

日前，长安深蓝SL03正式上市，新车推出三款不同动力版本，分别为增程版，纯电动版和氢电版其中，氢电版汽车凭借多项性能指标迅速出圈，如续航里程730公里，3分钟超快速能量补充，在充满电的情况下百公里氢耗仅为0.65 kg

深蓝SL03作为首款国产氢燃料车，可以说继承了纯电动车零排放的优势，抛开了电动车充电时间长的烦恼，对于消费者来说确实是一个不错的新选择可是其高达69.99万元的售价却高不可攀考虑到这一点，长安将深蓝SL03氢动力版的目标市场定位在B端，而其纯动力版和增程版通常销售到C端

顶政策加码，深蓝SL03氢版加速。

根据消息显示，深蓝SL03共推出四款车型，包括515纯电动版，705纯电动版，1200增程版和730氢电动版官方指导价分别为18.39万元，21.59万元，16.89万元和69.99万元，也就是说氢电版的价格是增程版和纯电版的3倍

那么，氢版价格那么高，长安为什么还要推这款车型呢主要原因如下

首先，氢燃料电池有其自身的优势氢燃料电池是一种将氢和氧的化学能直接转化为电能的发电装置它本质上是一种电化学反应，具有能量转换效率高，环境友好，能量密度高等特点它被称为清洁能源的终极形式

根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能将占据全球能源终端需求的18%，创造超过2.5万亿美元的市场价值氢燃料电池汽车将占全球汽车的20%—25%，届时将与汽油和柴油一起成为终端能源系统的主要消费者

第二，长安汽车推出燃料电池量产车型，是对其技术实力的展示官方端称，深蓝SL03是一款基于长安EPA1纯电动平台的中型电动车其氢能版搭载160kW功率输出电机和28.39度磷酸铁锂电池整个系统的核心部件100%国产化，同时，凭借自主研发的全变量解耦高精度控制技术，系统氢电转换效率超过60%，整车百公里氢耗仅为0.65kg，达到行业领先水平

第三，成长空间大，国家政策支持也是很大一部分原因2022年，中央和地方政府将更加重视氢燃料产业

今年3月，国家发改委正式公布了氢能产业发展中长期规划，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业，是未来产业的重点发展方向同时，规划制定了氢能产业三个五年发展规划:到2025年，燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，可再生能源制氢达到10—20万吨/年，到2035年，形成氢能产业体系，构建覆盖交通，储能，工业等领域的多元氢能应用生态

全国各地也在竞相加大推进燃料电池汽车产业的布局政策明显加码，重点项目相继上马，产业发展日益活跃的信号清晰释放包括北京，上海，天津，内蒙古在内的多个省份，近期都出台了氢能产业规划文件其中，《上海市氢能产业发展中长期规划》提出，到2025年，建设加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量超过1万辆，氢能产业链产业规模超过1000亿元

国内外车企纷纷加大布局，氢燃料电池车重商轻骑正在掉头。

事实上，除了长安汽车之外，海马，一汽，SAIC，广汽，长城等国内汽车企业都在加大R&D和燃料电池车的布局。

日前，海马汽车公开表示，海马7X—H氢燃料电池汽车将于2023年开展模拟示范运营，力争在氢能汽车产业生态中形成差异化竞争优势同一天，海马还表示，公司第四代氢燃料电池汽车正在研发中，将采用更高的功率堆，更高效率的电驱动系统，更安全的储氢技术和更长寿命的催化剂，以提高汽车的整体性能和可靠性

最近几天，一汽集团首辆全新红旗H5燃料电池汽车在研发中心试制成功车辆搭载动力总成部门自主研发的第二代燃料电池发动机这款发动机采用了大量先进的模块化，轻量化设计理念，体积比功率密度达到694W/L，比上一代提升40%，额定功率65kW，实现了—30℃的快速冷启动，达到国内领先水平

本月初，SAIC还透露，SAIC氢能的独家星河建筑的第一个原型将于10月推出该车型氢容量有望接近或超过180L，续航里程约800km

2022年6月28日广汽科技日，广汽集团发布全新氢能源动力系统，由1.56L氢发动机+双速双电机+插电式动力电池组成，最高热效率达到44%，并发布全新氢能源MPV概念车绿地。

去年2月底，长城汽车发布了氢能战略据官方介绍，长城汽车氢能战略不仅构建了制造—储存—运输—加工—应用的国际级一体化供应链生态，打破了核心技术壁垒，还连接了上下游产业链今年5月，有消息透露，长城汽车已经完成燃料电池乘用车的产品规划，计划作为独立品牌推出，未来定位于高端领域

此外，许多国际车企也加快了氢燃料电池汽车的速度。

今年4月，现代汽车氢燃料电池SUV NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照，这意味着首款符合中国法规的现代氢燃料电池乘用车将合法上路，这款车将于今年在国内上市。

3月，宝马iX5氢燃料电池车进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车将于今年下半年正式投产2月早些时候，捷豹路虎官方确认将转型开发燃料电池动力总成首款搭载燃料电池系统的车辆极有可能是极光，预计今年会有路测

需要指出的是，面对制氢技术，储氢技术和运氢技术效率相对较低，成本较高，运输不便，安全性有待提高等问题，我国在推广氢燃料电池汽车的过程中，总体呈现出重商轻骑的特点深蓝SL03氢动力版的上市以及国内外车企的相继布局，可以说为发展相对缓慢的燃料电池乘用车迎来了新的发展契机

由于高成本的制约，氢燃料乘用车商业化尚需时日。

事实上，今年上半年，我国氢燃料电池汽车市场增长迅速，6月产销数据创年内新高。

据中汽协统计，6月份，我国氢燃料电池汽车生产527辆，销售455辆2021年6月高基数下，同比增长仍为18.7%和67.3%，环比增长为117%和342%

1—6月燃料电池汽车累计生产超过1500辆，销量接近1400辆2021年，我国燃料电池汽车产销量分别为1777辆和1586辆也就是说，今年上半年，我国燃料电池汽车的产销量均超过去年的80%，销量接近去年的90%

目前，制约氢燃料电池汽车在乘用车上大规模普及的不仅是上游制氢问题，还有成本问题。

有分析指出，目前我国燃料电池乘用车的产品成本仍然较高燃料电池电堆的价格大致在4000元/kW，一辆乘用车的电堆可能需要80kW光是电堆的成本就需要30多万元，储氢设备也需要几万元，导致整车成本仍然远高于燃油车和电动车文章开头提到，深蓝SL03氢动力版的价格是增程版和纯动力版的三倍

不过，华宝证券认为，虽然氢能产业发展仍处于早期阶段，但从2022年上半年的实践来看，伴随着中国各地政策的密集出台，技术突破和迭代成熟，氢能基础设施的完善，可以显著降低终端用氢成本，从而降低下游应用和推广的难度。

对此，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤认为，燃料电池汽车将在2—3年内在商用车领域达到相当规模但是在乘用车领域，要实现小批量上市，让消费者购买，还需要差不多五年的时间

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