18年的贝纳利500怎么样品质17年贝纳利302多少钱

前两天，贝纳格利正式发布了全新的飓风302，并以全新的名字Tornado302正式回归品牌当然价格也回到了原来的29800元在这次国产品牌的降价潮中，有人质疑贝纳利是不是已经飘了

品牌回归

2800元的价格，从国内入门级仿品市场来说，确实不亲民在入门级的仿品中，大家公认的豪爵铃木GSX—250R连续多年蝉联冠军现在价格降到了2.68万，甚至有个别经销商愿意让利2.5w才能拿到这对国产品牌无疑是巨大的打击，不得不纷纷降价

年初老款飓风302的价格也降到了2.68万由于GSX的250cc双缸发动机是GW的老技术，基本上和性能没什么关系所以降价后的飓风302依然可以凭借出色的性能优势与GSX打一打，但这条胖乎乎的鱼的出现一直是硬伤

在贝纳格利110年的历史中，仿制系列的龙卷风899和龙卷1130都是世界知名的顶级仿制品，在2003—2006年初几乎没有对手。可是，时隔20年的今天，全新飓风302携命名品牌Tornado302正式回归，向经典致敬！

全新的外观和花纹设计将Tornado的经典造型与全新Tornado302的全LED大灯相结合，形成了独特的家族式设计语言，流线型的车身设计展现了极致的意大利美学和激情！而且加入了很多现代科技的创新从车头，车身到车尾，可以看到很多类似于顶级超跑或者风洞设计的固定翼，在更符合空气动力学的同时，可以提升整车的视觉效果

3000块钱贵在哪里。

Tornado302的发动机平台依然是Benelli成熟的双缸水冷四冲程300功率发动机，最大功率26.0 kW/11000 rpm，最大扭矩27.0N·m/9000 rpm那么人们可能会说，那不是飓风302吗为什么换个壳要3000块钱

全新的Tornado302不仅拥有全新的设计，还升级了全LED透镜大灯，细心的车友应该会发现，Tornado302的仪表也升级到了TFT的全彩液晶仪表，手柄按键也一起升级了，采用了与新龙6上类似的背光按键说实话，一般厂家一个TFT表会加价3000

但此外，Tornado302还升级了滑动离合器现在新车不滑下来都上不了台面，购车者的购车需求以前从来没有带ABS要不要换到现在，有没有溜走中国的消费者喜欢跟风凑热闹，基本没有主观判断能力他连溜是什么都分不清，但不管用不用，别人有我也不会差

前后胎也升级为玛姬的半热熔胎，前110/后150，抓地力明显提升。

这样就整合了以上四个看得见的升级:时尚的新一代外观，TFT液晶仪表，滑动离合器，美琪半热熔轮胎。

除此之外，还有两个看不见的重要升级，那就是减重22kg，整备质量只有182kg，带来了操控性的显著提升。

以及前后制动性能的提升，虽然刹车品牌没有什么日信或者西互，但是制动性能相比老款有了质的提升虽然不算优秀，但是用起来绝对够用，130多个弯再刹车到90完全没有问题

其实你得到的配置和体验提升远远超过3000元的差价现在这个看脸的时代，可能很多车友一看这款车的外形就觉得值毕竟，GSX这些年卖得太好了，10个车主中至少有7个是女性骑手，大多是靠它的面值征服消费者

体验赛道

在山东豪庭赛道两天的体验中，我们测试了四款不同排量的车型，其中350圆轻版可以和龙卷风302形成鲜明对比发动机都来自同一个平台，只是排量略有不同此外，350是一款更倾向于日常舒适性调节的街车，而Tornado302则是一款更具运动感的调节两者有非常明显的区别

首先，两车最大的区别在于骑行三角，龙卷风302采用全包围设计，减少风阻其次，两款发动机虽然同源，但调校完全不同追350发动机的排量增加了53cc，而动力方面的提升几乎都用在了低扭矩上，但动力方面并没有太大的区别因此，龙卷风302的速度性能更好，风阻更小高速行驶时，它可以弯腰躲在挡风玻璃后面，为车身提供良好的风阻保护，头盔上的风噪也小很多而且在赛道上追350的好处只是低扭更强，过弯加速更快，而高速行驶需要车身跟上迎面而来的气流

从表面上看，新的龙卷风302和追风350的行走机构是一模一样的，无论是玛姬的轮胎，还是贝纳格利独立生产的前后减震器和刹车，但调校完全不同新龙卷风302整体骑行三角比追350的街车更有战斗性，手柄更低，更适合激烈驾驶，踏板比街车高一点低一点Tornado302的前后减震器更具运动性和可调节性

为什么我们的车在高速过弯的时候能这么低那是因为转一个弯就相当于绕着弯曲中心画一个圆，会有一个向外的离心力，最终作用于减震，然后通过轮胎传递到地面所以猛开时支撑减震尤为重要，支撑和舒适不能兼得有了更好的减震支撑，车身在离心力的作用下不会过度下沉，离地间隙不会减小，过弯时的倾斜角度也不会受到影响

追350和龙卷302正好说明了以上两种调整带来的不同体验追350在赛道上减震太软，高速过弯时压缩严重两边的踏板很容易磨到探头钉，倾翻极限很小，我无法放开手脚去跑另一方面，龙卷风302根本不会有这样的担忧从图中可以看出，曲线中仍然有较大的减震余量，并且具有较高的倾倒极限同时，轮胎一直以来的咬死性能也可以通过坚韧的减震清晰的传递给驾驶者，从而对赛车节奏做出相应的调整

我认为，龙卷风302是唯一没有到位的地方当工程师设计低侧支架时，他们没有考虑它的位置，这将严重影响操纵当穿过左角时，它会很容易地着地不像踏板可以折叠起来，直接用杵把轮子抬离地面左角的倾销幅度比右角的倾销幅度小1/3左右

全新龙卷风302在整车轻量化方面也下了很大功夫，再次减重22kg，整备质量达到了182kg除了操控性更轻，这种车身感的变化在你把车移动到位的时候会更明显车重变轻后，马力重量比更加优秀，同时惯性也会大大降低再加上刹车的优化，刹车效率和手感也有明显提升，没有龙三那种刹不住车的感觉

总结报告

龙卷风302的升级将彻底改变贝纳格利在国内，小排量入门级模仿赛相当冷门有了TFT仪表滑离合的加持，大家会觉得3000元的小涨幅物有所值而且在设计上有了颠覆性的改变我觉得在入门级的仿品市场，设计比TFT手表的滑走更重要，因为这些车主基本都是年轻人，很多人买车都是只看眼睛，比如春风的250SR据我所知，我身边还是有很多用户买低配版的

另外很多车友会拿它和250SR比较，所以龙卷风302的优势就更加明显了250SR是单缸龙卷风302和双缸，在国内也是家喻户晓的声音赛道上所需的震动和高速延伸更是单缸机无法比拟的阻尼制动对Tornado302也更有利，因为Tornado302是前双盘，每个盘有四个活塞，而250SR只是单盘250SR唯一的优势可能就是价格毕竟低价版的价格几乎是龙卷风302的一半，没有人能抵挡这种诱惑

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