部分航线运费出现一定程度下滑集装箱海运价格降了吗

供需调整导致关税调整。

目前全球集装箱海运价格比去年同期上涨近50%，仍处于历史高位主要有三个原因

先看需求节奏新冠肺炎疫情爆发后，全球对集装箱运输的需求迅速受到抑制但在第一次疫情后，各国对补货需求旺盛同时，美国等地区传统的集装箱运输旺季和财政税收补贴，促成了集装箱运输需求的集中爆发美线运价率先大幅反弹，随后全球主要集装箱航线开始大幅上涨

此外，由于中国制造业产业链相对完整，疫情控制相对有效，全球制造业进一步向中国集中在这种情况下，中国—欧美航线需要更多的运力，更多的集装箱从中国运往欧美及世界其他地区但一季度是集装箱运输的传统淡季，市场需求的短期调整促使运价回调

看有效供给集装箱航运标准化程度高，物流量大，物流链长，更容易受到疫情的影响疫情爆发前，集装箱航运市场运力相对过剩疫情发生后，由于船舶周转率下降，运力有效供给不足

目前，伴随着季节性淡季装船的调整和缓解港口拥挤的措施，如集装箱滞期费等，一些港口船舶拥挤的情况开始改善，伴随着新集装箱的投放和船公司的努力，集装箱短缺的情况得到了很大的缓解因此，有效供给水平的提高也是推动运价回升的重要原因

最后看市场结构集装箱运输市场是一个高度集中的市场，前十大班轮公司的市场份额达到80%以上集装箱航运市场的高度集中，使得此轮市场高峰呈现出一定的特殊性:一是疫情初期，集装箱航运市场需求大幅下降时，由于集装箱船舶闲置水平处于历史最高水平，集装箱运价甚至高于2018年和2019年同期，第二，实际承运人和实际托运人的价格差异大例如，根据FBX的数据，远东—北美航线运价下降约45%，但上海航运交易所5月20日发布的SCFI显示，上海—美洲西部航线运价仅较最高点下降2.8%

短期运费将保持高位。

接下来，集装箱海运价格会涨还是会跌。

根据当前集装箱运输市场的表现，当需求集中释放，有效供给不足时，市场运价将维持高位，当两者同时出现时，市场运价可能会大幅上涨。

从目前的需求节奏来看虽然全球适应和控制疫情的能力在不断增强，但疫情仍会反复，需求仍会断断续续国内出口依然比较强劲，但需求节奏已经进入下半场

从有效供给发展的角度来看全球物流供应链能力正在恢复，船舶周转率不断提高上海国际航运研究中心对中国航运景气度的调查显示，65%的集装箱班轮公司认为二季度船舶周转率将进一步提高因此，如果没有其他意外因素，集装箱航运市场很难出现大规模上涨此外，伴随着近两年船舶订单的快速增长，船舶有效运力逐步释放，未来市场的高运价将构成较大挑战

今年上半年集装箱运输市场集中度高，船舶租金，燃油成本，船员工资大幅上涨航运公司的运营成本较往年大幅增加此外，近两年来，船舶开工率一直保持在较高水平，船舶有大量的维修需求因此，船公司在稳定运价方面仍有较大的操作空间，集装箱运输价格难以大幅调整同时，尽管受疫情反复和俄乌冲突等原因影响，北欧及相关航线运价下行压力较大，但集装箱航运价格大幅下调的可能性较小

伴随着本次疫情的控制和航运旺季的提前到来，需求节奏和有效供给仍存在阶段性风险，在当前供需平衡仍较为脆弱的情况下，市场运价有反弹的可能因此，短期内市场运价仍将维持高位

增强物流成本控制能力。

在目前短时间内市场运价高企的背景下，相关企业该如何应对。

除了提前做好准备，根据企业生产经营状况，结合外贸订单，并考虑当前物流成本，制定合理的企业生产经营计划，减少计划外物流需求比例，精细化管理企业物流需求外，相关企业应重视并调动物流部门的主动性，对集装箱海运，中欧班列等不同物流运输成本进行对比分析，综合制定更加科学的物流计划，提高企业物流服务选择的多样性此外，要结合航运旺季特点，制定合理的发货周期，适当增加错峰运输比例

在集装箱班轮公司普遍发展直接客户的背景下，企业应积极与集装箱班轮航运公司对接，充分依托专业航运咨询机构，加强对航运市场波动的研判，结合企业物流需求与航运公司签订长期运输合同，对长期运输的比例和期限进行详细研究，增强长期合同签订的科学性同时，在集装箱班轮运输数字化的背景下，应充分依托船公司或其他专业平台，通过网上订舱等形式选择班轮运输服务，实现物流运输的数字化，透明化，加强企业对物流供应链运作的控制

企业应在充分市场调研和判断的基础上，适当扩大一定的物流运输能力，探索建立一定的物流仓储能力，通过并购等多种手段增强物流链的稳定性和可控性同时，积极响应双周期发展战略，积极探索提高国内采购比例的途径，增强国内市场的营销能力，减少对国外客户的依赖，增强企业供应链的控制能力

此外，企业可关注跟踪上海SCFIS等运价指数期货产品的发展，积极与相关期货机构合作，结合企业现货市场航运服务采购，制定期货市场集装箱航运价格套期保值策略，锁定未来运价，规避价格波动风险，增强相关集装箱运价指数期货产品推出后对物流成本的控制能力。

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