混动时代“头部玩家”哈弗神兽DHT来袭

说到混合动力技术，你的第一反应是丰田THS还是本田i—MMD那你就出局了最近几年来，伴随着中国品牌在混动技术领域的不断突破，越来越多的国产混动车型开始涌现尤其是以哈弗，吉利，比亚迪等为代表的自主品牌第一梯队最近几年来一直大放异彩混合技术，如柠檬混合DHT，雷沈青，DMi等已经在市场上全面铺开，并在不久的将来推出了一些混合动力车型

燃油成本减半，以高效应对城市路况。

传统内燃机驱动的车辆，频繁走走停停的城市路况油耗会比高速路况高很多这是因为大部分燃油车只要在跑，就会一直跑，即使原地怠速，也会消耗燃油，此外，频繁的低速和怠速状态并不是发动机最有效的工作范围达到一定速度进入高效区间后的匀速行驶阶段，是燃油车最省油的驾驶场景以常见的1.5T排量燃油车为例通常情况下，车辆在80到90km/h的速度下油耗是最低的，这也是为什么传统燃油车在高速下的油耗远远低于市区的综合油耗

尤其是早晚高峰城市道路，在频繁拥堵，交通繁忙的环境下，车辆只能处于低效运行区间，发动机频繁在启动和制动之间切换，油耗较大。

哈弗野兽DHT采用的柠檬混合动力DHT架构，是中国自主品牌第一个双电机混合动力HEV架构通过控制系统在EV驱动，混联驱动，串联驱动，能量回收等六种工作模式之间的智能切换，使整个系统在全速范围内始终运行在最高效的区间

例如，在城市拥堵路况下低速行驶时，车辆会在EV驱动模式和串联驱动模式之间智能切换，高性能驱动电机能以更大的输出保证起步和爬坡能力，比传统燃油动力的动力响应更快，加速更平顺在串联模式下，发动机可以始终工作在最佳工作效率范围，电机将燃油转化为电能，驱动车轮，使动力系统的综合效率始终保持在43—50%的高效率范围

此外，面对需要频繁走走停停的拥堵路况，哈弗Beast DHT的能量回收模式可以通过驱动电机回收制动过程中浪费的能量，将部分制动动能转化为电能为电池充电。

根据国标工况实测数据，哈弗Beast DHT在WLTC油耗测试下的百公里油耗仅为5.5L，与同排量传统燃油SUV相比，其燃油成本可降低近50%可以看出，采用柠檬混动DHT架构的哈弗Beast，可以最大限度地发挥发动机和发电机的工作范围，无论是热转换效率还是节油率都远高于燃油车

高速直驱效率更高双速直驱快速高效

与走走停停的城市路况不同，高速行驶时，车辆的运行状态比较平稳，高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大此时，如果车辆由电动机以纯电动或串联模式驱动，输出动力的综合效率会下降

此时，哈弗野兽DHT会智能切换发动机的直驱模式和并联模式，充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力值得一提的是，与目前行业主流的单挡直驱模式不同，哈弗野兽DHT的发动机直驱模式有动力挡和经济挡两个档位高速时采用直驱方式，既能充分利用发动机的最佳工作范围，又能避免机械能—电能—机械能串联方式反复能量转换造成的能量损失

并联模式下，传统的发动机驱动系统和电机驱动系统同时运行，既可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性动力输出高时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能

这种在全速范围和全场景下都能始终保证动力系统最大效率的特性，是柠檬混动DHT的核心技术优势。

体验越豪华，旅行质量越好。

哈弗野兽DHT在通过高级混合动力技术展示其卓越技术实力的同时，在用户场景的打造上也非常用心其超越时空的犀利美学以大胆，前卫，未来的特点与其先进的科技属性相呼应，令人印象深刻

在骑行体验上，哈弗野兽DHT也很用心坐在车里，无论往哪里看，人们都会欣赏它它的内饰使用了大量柔软，塑料包裹，皮革和缝线设计，独特的运动座椅在支撑和包裹上恰到好处，在材质和配色上凸显了整车的豪华属性

NVH性能方面，得益于哈弗Beast DHT采用的高端1.5T发动机和高集成度混合动力DHT变速器的配置，车辆在低速行驶时拥有近乎纯电动车的静谧性，中高速行驶时的噪音抑制也非常出色，完全符合其新科技旗舰SUV的定位。

在哈弗野兽DHT上，我们看到了哈弗品牌致力于满足消费者未来出行需求，向电动化，智能化转型的长远愿景同时也让消费者以优异的经济性能享受到先进技术带来的实实在在的发展红利，以更长远的眼光满足自己长期的用车需求

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