在袁小林看来未来能够重新定义汽车的只有“需求”

从沃尔沃亚太区总部白玉兰广场26楼望出去，是一种极目楚天舒的先视感，既有黄浦江的滔滔江水，百舸争流，也有外滩上的车流滚滚，轮上风流，更有夜深人静与阶段性特殊时期的宁静与空旷……

这种繁华与落寂的对比，不仅是上海的城市风景，也是汽车行业的真实缩影。尤其对沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林来说，过去半年，体会深刻。

沃尔沃有着“年中问道”的传统，与往年的线下不同，今年不得不移至线上。从疫情半年的“遭遇”到沃尔沃的新安全观，从当前的竞争环境到企业转型，从企业管理到品牌运营……

隔着屏幕，说起沃尔沃，袁小林知无不言言无不尽，依然干货满满“袁袁不断”。

过去半年的真实情况是怎样的？

袁小林说，过去半年，深处上海，挑战大，困难多。在这种环境下，沃尔沃整体取得了“市场基本保持稳定，体系力韧性十足”的“半年报”。

沃尔沃的“半年报”，报成绩，也报思考。

在疫情叠加缺芯等不利因素下，囯内销量7万辆，纯电动汽车同比增长超过两倍， XC90、S60两款主销车型市占率还有一定的提升。

袁小林认为，上半年的业绩影响更多的还是由于供应和比较短期的干扰因素引起的。在供应各种受限的情况下，沃尔沃维持了市占率。6月63%的环比强劲反弹，远高于乘用车市场整体42%，单月16272的销量排名超越雷克萨斯，位列豪华品牌第五。

从具体车型来看：主力车型XC90、XC60和S60的市占率都表现稳健，同比均实现了正增长。BEV方面，上半年销量同比劲增139%，高于乘用车市场整体98%和豪华市场42%的增长，电气化转型稳步推进。

疫情时期出台的一些管控措施，使经销商系统受到比较大的冲击，从库存到银行贷款再到运营成本，时刻考验着经销商维持正常运营的能力。

在这些方面，沃尔沃采取了相应的非常务实的措施，比如说以不同的形式提供部分员工工资的支持；和银行一起保证资金链健康。同时，在疫情期间也进一步的拓展销售渠道，上半年沃尔沃经销商总数增至289家，新增10家城市中心店，都是为了让整个体系更加健康、布局更加合理。

上半年，沃尔沃售后的零配件已经从原来自己来建系统全面转入了和京东物流合作，新的布局下会有70%-80%经销商可以实现紧急订单次日到货，30%以上经销商整体到货周期降低。

这件事也给沃尔沃一个提示，作为一个企业，你能做的应该是在有限的几个关键领域做到最好、做出自己的特色、变得非常有竞争力。而在其他的一些业务运营方面，无论是在汽车工业界还是各个行业里面，一定会有做的更好更专业的企业。

更新沃尔沃的价值观

袁小林说，一切事情都是有不确定性的，不确定性就会导致安全感的缺失。做企业的本质就是去管理不确定性。

在管理企业方面，要做到三个坚持。

第一，要坚持价值观。时代肯定会变的，也有很多新的东西不断的变化，你要有价值观作为自己的坐标系。比如说沃尔沃的安全、健康、可持续、个性化。

第二，要尊重客观规律。我们会很主观地希望很多事情发生，但是事物永远是遵循客观的规律在运转。比如说创新，科技定义了边界和可能性，但在过程中如果不尊重客观规律，不以客户为原点，就很难达到想要的效果。

第三，要有一个长期主义。因为无论是个人生活还是企业的发展，都是一个长期的事。我们经常说企业发展是场马拉松，紧迫感是必须的，但是更重要的是保持自己的节奏。

什么才能定义汽车？

在袁小林看来，软件、用户、互联网重新定义汽车的说法都太宽泛了，未来能够重新定义汽车的只有“需求”。

袁小林说，个人和企业很难真正去影响大环境，关键是如何去应对环境的变化。未来的汽车如何被定义，基本上离不开三点：是否以用户需求为中心；是否遵照客观商业规律；是否充分利用了社会科技发展的成果。

道理很简单但做起来并不容易。第一，理解市场需求，知道消费者真正想要的是什么。第二，科技的飞速发展带来了无限可能、提供了更多的机遇。得有能力拿出满足市场需求的产品和服务。第三，要尊重商业规律，做到成本可控，帮助企业盈利，实现可持续发展。把握住这三点，不会出现大的偏差。

未来汽车到底是什么样取决于多个方面：客户是不是能接受？对厂商来说，天马行空的概念能不能实现？成本能不能控制？比如说，电动车这个概念早在100年前就有了，但真正形成比较明确的趋势还是近几年的事。自动驾驶是智能汽车的核心部分，但是智能驾驶的概念肯定更广泛。现阶段大家都在摸索，沃尔沃也有自己独到的思考和实践，比如360C概念车，提出了未来智能汽车的不同使用场景，智能汽车本质上就是为了满足这些更个性化，当然也是更便捷、更安全、更具有可持续性的出行需要。

与时俱进的安全标签

袁小林认为，每个企业都有自己的特点和注重的方向，不可能存在一个企业在所有领域都是最强这种现象。商业组织受到商业规律的约束，每个方面都最强从商业逻辑上来讲是不存在的。处在同一级别的选手，竞争的核心在于将各自掌握的要素去排列组合，优化配置，形成资源的最佳重组，发挥最强战斗力。

安全、可持续，体现北欧的个性化，是沃尔沃要呈现出来的，所以沃尔沃的产品和服务一定得在安全、健康、可持续以及个性化这些方面下工夫，要舍得花时间、持续投入资金，才能形成并不断强化的核心优势。

“安全”一直是沃尔沃广为人知的品牌标签，很多友商在产品提及安全层面也习惯拿沃尔沃来对标。但是，沃尔沃也不断地与时俱进，在新汽车时代重塑安全领域的新标准，赋予汽车安全更多的新内涵，比如信息安全等等。

面对行业新四化的浪潮以及自身转型的情况，沃尔沃的战略目标清晰又坚定。第一，加速电气化转型，同时将更先进的安全技术融入其中。第二，持续推动创新发展，在2030年成为纯电豪华车企。第三，继续加强在新技术上的领先地位，特别是车载中央计算平台。第四，继续聚焦直接的消费者关系，快速因应消费者的变化。第五，成为最迅速的变革者，建立独特的企业架构、开放的技术合作关系。

但是，企业整体运营思路要平衡科技发展和消费者需求的三组关系。

第一组关系，造车的目的是什么，这个是永远要搞清楚的。

第二组关系，自主研发和开放协作的关系，哪些领域要有自己的核心竞争力的，哪些领域要和最佳的合作者有一个有效共赢的合作方式。

第三组关系，到底是引领还是跟随的问题，涉及到一个资源的调配。

平衡点是企业运营最本质的东西，不存在无限的资源和无限的设计能力，这个是不现实的。

大胆探索不断尝试

袁小林说，我们在这个行业作为共同参与者肯定要借鉴别人的发展经验，无论是经验还是教训都是值得借鉴的，但是有很多东西光看是不行的，还是亲自需要去尝试。

比如说类似于直售，无论是从零开始做直售，还是基于比较完善的经销商系统打造的直售模式。都是在借鉴其他行业的做法，不是一家证明说不行，另外一家一定也不行。

沃尔沃需要一步一步地进行尝试，从最早XC40纯电版开始尝试直售，一年多过程中积累了很多经验，如果仅仅是通过观察别人、通过借鉴国外的案例或者其他领域经验来判定事态的发展，是得不到经验的，也不可能有沃尔沃目前在重点城市推开城市中心店的模式。

经验教训要借鉴，同时还要实践，特别是在转型过程当中，无论是在科技应用方面、技术选择、服务模式还是面向市场的模式方面，还没有完全达成共识，都在探索中，沃尔沃无论从企业本身的特点和规模，还是在中国深耕的程度，都有理由成为引领者，不断去进行新的尝试，在这个过程中有太多的可能性被发现，也是在当下时代做汽车让人激动的地方。

转什么型怎么转才行

袁小林认为，界定企业转型和转型快慢需要明确两个底层逻辑：一是市场需求是否发生改变？二是供给端是否跟上了市场需求？

电气化转型是一种全面的转型，不仅仅是动力系统转变，转型必须要通过基础设施等整个社会的价值链转型，以及客户接受度的转型，是一个渐进的过程。也许在某一个点上会产生质变，这也是为什么所有的企业都在立一些目标。

至于说在某一个点上，谁领先谁落后，并不那么重要。每个公司都有自己的产品规划，面对市场挑战的时候他要做一个平衡，特别是关于盈利与否要做一个平衡。如果说企业不把商业规律作为主要的考虑，既不可取，也很危险。

袁小林透露，沃尔沃电气化时间表明确：2025年，纯电车型销量达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃将成为100%纯电产销车企；2040年，力求成为气候零负荷标杆企业。

如今沃尔沃每卖出3台车中就有一台是新能源车，插混产品阵线的市场销量领先，证明了沃尔沃品牌在电气化时代的竞争力。

巨变时代下的变与不变

袁小林认为，安全健康、可持续与个性化，是沃尔沃不会变的；围绕着客户需求出发，也是不会变的。什么一定会变？就是随着时代的发展，数字化、智能化带来的一些相应的变化。

站在沃尔沃95年历史的角度来看，沃尔沃在每一个历史时期都有自己相应的需要现代化的部分。如何让发动机更加高效，如何让汽车更加安全，这些都是在不同历史时期，汽车行业面临的挑战。如何能够随着时代的变化、消费者需求的变化，而进行变化，是今天要面对的问题。

袁小林说，“2040年气候零负荷”是沃尔沃作为全球领先车企之一当仁不让的责任。

第一个是气候行动，中短期的目标是2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%，并且降低整个价值链的二氧化碳排放量，包括3排放减碳50%，全球供应链减碳25%，企业总体运营减碳25%。

第二个是循环经济，通过产品设计、开发和制造，最大程度提升资源效率、价值保留和使用期限，避免浪费；尽可能地再制造和再利用现有零件；将继续开发可持续业务模式等等。

第三个是商业道德和责任，比如将在采购业务中优先考虑可持续性强的合作伙伴，打造和沃尔沃有同样价值追求的供应链。

当我们谈到企业成本时，说的不仅是物料成本和运营成本，还有企业ESG，包括环境（Environmental）、社会（Social）和公司治理（Governance），此外碳积分、碳交易等，这些都是企业运营需要考量的成本。

进入新时代，在全球共同追求以更加负责任的方式运营企业的环境下，这是每一个想要长久发展企业的必须选择。

企业引入的新技术在形成规模效应之前，会有一些大的供应链和成本优化的过程，这对于汽车行业来说都是一个挑战，是必须要面对的问题。作为一个积极的参与者，沃尔沃在这方面投入很大的力度，现在已经取得了比较好的效果。相信伴随行业朝着这个方向发展，更多新技术和新技术的不断得到应用，以及新的产业机会涌现，参与者会发现可持续的价值。

沃尔沃95年走到今天，是一个坚持自己不变的东西并与时俱进的过程。所以新的尝试肯定是要有，但是它必须是围绕品牌的价值观。

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