张永伟：全球汽车供应链变革的十大新趋势

日前，在第四届新能源汽车及智能汽车全球供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，电动化，智能化供应链正逐渐成为汽车行业的主导供应链。

他指出，2021年全球汽车供应链行业收入约为1.51万亿美元，其中传统零部件1.3万亿美元，电动智能汽车零部件0.21万亿美元，约占总价值的14%整个市场仍以传统汽车零部件为主

但面向未来，这一比例有望在2025年提升至28%，2030年提升至40%。

在这个历史变革时期，汽车供应链正呈现出十大新趋势:

1.新的供应链市场格局正在加速形成，这不仅意味着行业趋于成熟，也意味着新进入者的壁垒逐渐增加。

在这种趋势下，一方面，新生力量在加速成长，另一方面，这意味着传统结构正在加速变化传统结构转型缓慢或没有转型的传统供应链企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险

2.在新的供应链体系中，跨境企业成为新供应链的重要参与者过去汽车行业视野之外的企业，很有可能成为未来汽车行业的领导者

3.从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革的重要新中心。

根据张永伟的分析，在传统汽车时代，以发动机等关键零部件为主的传统供应链基本上由欧美日企业主导与此同时，合资企业建立的供应链高度封闭，只有国内生产和来自海外的核心技术

但在新的发展阶段，结构在变，中国因素越来越重要2021年，全球动力电池设备中国占比已超过50%，中国车载显示屏占比近1/3

未来，伴随着车载智能曲线的崛起，意味着中国将在电动化和智能化的全球供应链中发挥越来越重要的作用，改变我们过去高端供应链的发展困境他是这么认为的

基于此，他认为，在智能汽车时代，中国的汽车供应链不仅会提高地位，还会面临供应链的双循环快速发展一方面满足国内汽车工业的发展需求，另一方面走向世界，为促进全球汽车工业的协调发展发挥重要作用

4.在新一代供应体系中，最重要的焦点应该是汽车芯片及其生态系统。

根据数据预测，2021年全球汽车半导体市场规模将超过500亿美元，2027年市场规模预计接近1000亿美元，其中中国市场约占30%。

在芯片市场规模巨大的形势下，张永伟认为，各国围绕汽车芯片的竞争将是长期，长链生态系统的竞争，芯片，软件，生态系统一体化发展的趋势将越来越明显，因此决定整个链条成败的是汽车芯片及其生态系统。

5.供应链的区域布局将呈现短链，块状的分布式发展趋势在这种趋势下，世界上将出现一批以城市为单位的新型区域产业集群

6.上游资源对汽车产业电气化发展的重要性凸显，上游资源呈现三高特征:高集中度，高依存度，高不确定性例如，智利，澳大利亚，印度尼西亚和刚果分别占有世界上大多数固体锂，镍和钴资源当资源领域的灰犀牛事件出现时，很容易阻碍，延缓甚至中断汽车的电动化进程

7.整个供应链呈现双碳发展趋势企业可以通过绿色产品，全过程绿色制造，绿色能源，绿色物流，全生命周期低碳管理，电池及零部件再制造回收循环体系等六种途径来实现

8.在新的产业链和供应链中，会出现一些过去很难看到的高附加值的产业业态或生态行业内将会诞生或培养出新一代的运营商，也会出现一些改变全零结构的新的解决方案供应商

9.供应链的数字化转型正在加速，其特征集中在数字化计划，数字化供应，数字化制造和数字化物流。

将会出现一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商比如至少有一个方面的深度融合，技术上的话语权，玩的快，才能形成自己的独特性

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