专访｜何小鹏：错了，就改

当你读到这篇文章的时候，距离G9正式上市已经过去了36个小时，但对于何来说，这可能是一个相当苦恼的时刻。

至于原因，很简单明了。

作为全企业最新旗舰中大型纯电动SUV，从目前收到的反馈来看，前者的终端表现并不算太好，甚至可以说与小鹏官方的预期有一定差距。

所以，我不禁怀疑，问题是产品本身吗。

关于这一点，在问了一些朋友和潜在消费者之后，答案是比较否定的。作为论据，正如C元在昨天上午发表的《小鹏G9，迟到了又怎样》一文中所写:

如果你是一个理性的消费者，打开这款新车的配置列表，你会发现小鹏G9是一款几乎没有短板的水桶车。

可以说，类似的智能驾驶舱，智能驾驶，空气悬挂，底盘结构，包括内外饰设计，车载音响，充电，能量补充，都是满满的。

比如小鹏G9的X版搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态就是端到端的全场景智能辅助驾驶。

基于新一代视觉感知融合技术，更强大的计算算法和决策规划能力，XNGP智能辅助驾驶系统，感知重，独立于高精地图，无论有无高精地图都可以运行。

更简单地说，在小鹏G9中，这支新生力量已经成功地将VPA停车场，高速NGP和NGP市区的记忆停车联系起来，同时也在努力摆脱令人上瘾的高精地图拐杖。

比如小鹏的G9搭载了国内首款量产的800V高压SiC平台，4C版峰值功率为430kW使用小鹏S4的超快桩充电，5分钟即可充电，续航200km，最快只需15分钟即可从10%充至80%

标准的3C型号只需20分钟就能从10%充电到80%同时，小鹏G9在向后兼容上也可以作为第三方充电桩使用，充电效率明显优于400V平台

比如，小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用于车载语音系统，让小P可以一直袖手旁观，车内很多乘客无需叫醒，多人同时通话。

此外，利用本地计算能力实现本地通话，在网络弱，无网络的情况下，可以通过语音控制部分功能。

在这一点上，可以肯定的是，上面提到的所有亮点对目标客户都是很有吸引力的，也是目前中国智能电动车应该有的样子。

那么，我不禁又要问，为什么会造成这种情况呢。

看完了更多网友关于样本量的讨论，包括各种吐槽，发现最根本的痛点还是集中在营销层面。

着眼于整个小鹏G9市场，这支新生力量在造车方面犯了两个致命的错误。

第一，SKU太多用更直白的语言来说，小鹏G9价格放开后，无论是命名方式还是对应的车型版本都太复杂了

尤其是增加了几个可选套餐后，排列组合更加凌乱，潜在消费者很难直接清晰地挑出自己想要的效果。

第二，重心模糊其实就我个人而言，我认为35—40万元区间会是小鹏G9主销版应该深耕的位置

也正因为如此，702E后驱长续航车型自然脱颖而出。

更大的痛点是，一旦决定购买22000元的小鹏G9绝对优势的5D音乐驾驶舱，28000元的XNGP驾驶员辅助包，价格迅速逼近40万元，没有潜在消费者同样关心的智能双腔空气悬架和电吸门，以及4C超快充电池包的选择。

相比之下，小鹏似乎在几款40万元的四驱性能车型上投入了太多的精力，但这有点取舍。

我将在内部推广这一做法我想说的是，客户导向是指当我看到这么多朋友和客户问这个问题的时候，实际上是指他们特别重视如果是以客户为导向，就要根据客户最基本的想法，迅速做一些优化

值得庆幸的是，值得欣慰的是，在昨天上午的小范围采访中，何已经发现了这篇文章需要很长时间来阐述的问题。

而且他还做出承诺，未来一两天会给你一个明确的解释他心里的潜台词好像在说:错了就改

当然，除此之外，在整个采访中，何也谈到了小鹏G9的预期销售目标。

我们可以看到，G9的主力价位在30—40万左右这个价位可以对比一下现有的电动车我觉得G9是最平衡的‘水桶车’其组合的平衡系数无论从设计，性能，空间，智能都绝对是最高的这一点我还是很有信心的处在这样一个区间，我觉得基本目标就是超过P7

确实如他所说，还是同样的观点小鹏G9的产品实力真的很强，它真的配备了智能电动汽车领域的许多最前沿的技术

如果我没记错的话，P7历史上最好的月交付业绩也就8000多辆超过这个数字也不是不可能

但是，一切都需要建立在有吸引力的营销策略上目前，G9在小鹏有一些缺点

从整个采访来看，印象最深的一点是何在被问及是否对造车感到焦虑，以及如何看待几位新领导被后来者疯狂攻击时的回答。

我觉得既然选择造车，就没有哪一天不感到焦虑，尤其是现在的市场我感觉焦虑是分层次的前段时间很焦虑，最近好多了最重要的一点是，我们看到了一些问题，知道如何改变

后来他也坦言，小鹏选择了一条相对来说需要探索，需要铺垫，需要教育市场的路，但他依然坚信自己理想中的转折点真的不远了。

关于第二个问题，何肖鹏举了一个非常生动的例子。

这就像每个人都在一个大的圆形跑道上跑圈直行的时候可以快速加速一旦可以入弯，就需要减速，经历转向下一个加速车道的过程

在他眼里，包括小鹏在内的几位新领导人制造汽车，和那些所谓的后来者，只是处于两个完全不同的阶段总有一天，大家的情况又会开始交替真正考验的是谁能控制向前跑的节奏

写到这里，我相信大部分读者的关注点和注意力还是集中在何有错必纠的承诺上。

就已知消息来看，这股新生力量正在就小鹏G9的营销策略展开最热烈的讨论。

最终的解决方案是什么重组SKU是否更容易，更清晰有些选装包是标配吗还是彻底推翻开新的发布会

相信很快，就会有反馈。

文章最后，我更想提的是，不管是巧合还是刻意，就在昨晚，小鹏G9最大竞品之一的理想L8突然被官方宣布提档，将于北京时间9月30日上市销售。

因此，面对日益卷入的市场和稍纵即逝的市场，留给小鹏G9调整的时间已经不多了。

当然，我们所有人都希望它最终凭借自己的产品力开花结果。

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